铁路第五次提速直逼对手 客运市场再演“三国” | ||||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2004年05月19日 09:34 中华工商时报 | ||||||||||
本报记者 李富永 火车开始唱主角 虽说是火车站,但是,北京站门口,既有航空售票处虎口掏食,更有大巴拉客仔围追堵截。天津的拉客仔,甚至一直追到检票口还不死心。“尤其是“五一”过后,客源稀少
铁路方面,虽然不会像小贩那样扯开嗓子,但人们发现当惯坐商的铁老大,也琢磨营销了。在上海,一块大型户外广告做到了南京路:在朝阳衬托下,一列乳白色火车飞驰而来。这是北京到上海的一站直达特快列车,因为中间的站都甩了,被称做“陆地航班”。 “五一”黄金周,历来是各种交通行业激烈拼抢的旺季。民航9家航空公司,在西安、北京等枢纽城市和旅游城市加班2550班,平均每天增加400班左右,并新辟九寨沟等旅游直飞航线。铁路旅游与旅行两类客源都要抢,既在张家界、武夷山、桂林、庐山、威海、厦门等旅游景区增开直通旅游专列122列。又在北京、上海、广州等大城市间,增开直通旅游临时客车24对。以私人承包为主的长途汽车,见缝插针自然更不逊色。 但是,今年的“五一”黄金周,出现了新动向:往年在国内游大戏中只是扮演“配角”的火车团,今年开始成为主角之一:双卧团与双飞团的市场分额发生了明显变化,由2002年的3:7演变为5:5。全国假日办发布的数据显示:今年“五一”黄金周7天内,铁路收入11.4亿元,比2002年增长了13.8%;车次密集的北京-上海线,又紧急加开了临时旅客列车;而民航在航班增加26%的前提下,客流只增长4.3%,航班满座率只有64%。 双卧团与双飞团的比例的变化,原因是前者提速不提价,而后者却拿官方的政策做令箭,赶在“五一”涨价,涨幅普遍在15%、25%,而且自4月16日起出票即涨价。 飞龙与猛虎恶斗 即使没有“五一”涨价一事,铁路第5次提速、尤其是开行18对“陆地航班”,也将与民航争夺客流:从北京、天津到上海等座省城以上的大中城市,距离分别刚刚超出1000公里以上,正是民航传统的势力范围。但是,列车时速进一步提高到160公里,使这些“夕发朝至”列车时间再次压缩,平均12小时左右,刨掉睡觉时间后,剩余的时间几乎与坐飞机的时间差不多,有的甚至更短,北京到哈尔滨、长春、武汉、合肥、南京等地,分别只需要10个小时,一觉醒来时到站。在票价低于飞机的前提下,速度劣势也追平了,迫使航班加大打折幅度,五折价极为普通。 面对夜间“陆地航班”的追击,航空公司调整班次结构,增大了白天航班的密度,北京-上海每天单向40多班,打造“快线”优质服务品牌;机上上网,电子购票等等,最大限度的提供方便,着重吸引商务客源。以机票打折应对“陆地航班”的挑战,在航空公司之间则强化品牌竞争。 大巴游击战铁龙 在提速线路,尤其是经过第5次提速的线路,无论票价还是速度,都已经将高速大巴甩在了后面。目前,运行于上海-南京之间的豪华大巴,票价为88元,比直达列车软座还要贵上2元。在速度上,由于沪宁高速公路车流饱和,高速变成了慢速,全程约4个小时以上,唯一的优势是班次密集。不过,在广州-深圳线,广深特快列车的密度,甚至比高速大巴还要高:黄金周期间,由56对增加到了64对,每天从6:30到23:00,平均每15分钟就有一班列车从深圳和广州东站对开,旅客乘坐火车仅需1个小时,十分快捷方便。在黄金周首日,乘坐广深、广九列车赴港旅游购物的旅客,突破10万人次,创下了广深铁路运送旅客的历史新高。 至于在北京-上海这样长距离的线路上,民航式的公路直达班线,与铁路一站直达式的“陆地航班”相比,已经没有任何优势。 所以,高速大巴开始改变定位,或者另辟线路,躲避竞争;或者捡拾“陆地航班”甩掉的中途站,在靠近城市的高速公路服务区停靠,然后用小巴接载。上海-南京线路上的客运公司,多次集会,正在酝酿下调票价,并决意靠打品牌、提高服务质量等应对。还有人建议放弃沪宁线和京沪线,将运力转移到火车票依然紧张的成都、郑州、青岛、大连等方向。
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