开辟新“空中丝绸之路”

　　曾经有一条陆上“丝绸之路”将东方与西方连接在一起。沧海桑田，今天，高科技在中国西部的古老戈壁、高原、山脉上空，架起了一条更加快捷、更加方便的新“空中丝绸之路”。

　　1995年，因当时联系欧亚间的航路存在交通拥堵和航程较远等问题，国际民航组织向中国民航建议开辟一条经中国西部地区的新欧亚航路。为了推动国际航空运输事业的发展 ，同时综合考虑我国利益，中国民航总局采纳了这项建议，并由中国民航总局空中交通管理局负责此项工作的实施。

　　在西部开辟航路，困难是显而易见的：在地理上，这条航路计划飞越的地区多为高原、山脉和荒漠，条件恶劣，最低安全飞行高度多在海拔6000米以上；该航路缺少现成可用的通信、导航和监视手段。

　　但办法总比困难多。中国民航总局空中交通管理局积极开展与国际间的交流合作，并于1997年派出联合工作组，到西部航路沿线的昆明、成都、兰州、乌鲁木齐区域进行实地考察。经过细致分析和研究，最终决定采用以卫星导航、地空数据链通信为基础的新的通信、导航和监视技术。

　　此方案经过可行性论证，并报上级部门批准。1998年12月，中国民用航空总局空中交通管理局正式启动开辟西部航路工程，到2000年6月，成功进行两次航路试飞。其间的酸甜苦辣，没有身临其境的人恐怕难以体会。

　　2000年10月，西部航路正式对外开放。

　　西部航路穿越昆明、成都、兰州、乌鲁木齐4个高空管制区，全长约2900公里。此航路与现行航路相接，形成了新的跨欧亚航路。

　　对比其他欧亚间航路而言，这条新的“空中丝绸之路”航程大大缩短，同时，新航路促进了我国西部空域资源的开发利用，具有可观的经济和社会效益。

　　-空中交通管制小知识

　　飞行管制的基本任务

　　(1)监督航空器严格按照批准的计划飞行，维护飞行秩序，禁止未经批准的航空器擅自飞行；

　　(2)禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国(边)境；

　　(3)防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞；

　　(4)防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器。