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新华网南昌4月27日电 (记者 吴华国) 随着国民经济持续快速增长，我国铁路运输在第五次大面积提速调图后，货运能力依然趋紧，全路装车满足率仅35%。这是日前在南昌召开的部分地区煤电运座谈会上透露的信息。
今年一季度，我国社会固定资产投资增长43%，对外贸易增长38%，火力发电量增长18%。经济的持续快速增长，使贯通南北东西的铁路运输大动脉全面趋紧，运能与运需矛盾进
一步加剧，具体表现为：
东、中、西部地区主要干线运输能力已近饱和，其中京沪线运能缺口高达50%以上，京广、陇海、浙赣线绝大多数区段能力利用率已在90%以上，不少区段达到100%，如株洲至衡阳、符离集至蚌埠、郑州至洛阳等开行的客货列车达129至132对，行车密度全路最高。
煤运通道能力严重不足。大秦线为我国第一条单元重载煤运通道，设计能力为1亿吨，去年煤炭运量达到1.2亿吨，今年一季度又增长39.7%；作为山西中部煤运通道的石太、京原和丰沙大线，已经满图行车；候月线日均开行50对货物列车，刚建成两三年的邯济线也已突破设计能力，即便如此仍难满足晋、陕、豫等省的煤炭外运需求。
东北、西南等部分地区入关、出川需求量大，限制型运输格局仍将存在。由于京山线及相邻干线能力不足，现在山海关仍然是进出关的主要限制口，运力难以适应东北大宗货物出关及振兴东北老工业基地的需要；进出西南的主要通道宝成、襄渝、黔桂、川黔等线大多数区段能力利用率已达100%，今年一季度全路装运到成都和昆明铁路局的请求车日均8460车，但受能力限制，接入率仅为41%。(完）
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