“物流空战”激烈 长三角出货困局难破

　　作者：文照谋

　　三四月份，长三角的生产加工型企业迎来了又一个出货的高峰和繁忙季节。同时，对于航空企业来说，这又是航空物流的一场争夺战。而今年的长三角“物流空战”演绎的是一次全新的博弈。

　　抢夺苏南：“物流空战”重心所向

　　一般认为，全世界将近2／3的IT生产企业已经或正在落户长三角，而苏州、无锡正在成为一个世界性的制造中心。另外，IT企业的产品80%都走空运，都想要在48小时或者72小时之内把产品运到世界各地。这也就是为什么长三角的“物流空战”特别激烈的原因。

　　3月24日，南京禄口机场与韩亚航空公司等联袂来到苏州，举行国际航线发展推介会，并采取了低价策略，重点瞄准苏州的货运业务。对苏州市场如此规模的动作，这在禄口机场极为少见。

　　4天后的3月28日，杭州萧山国际机场正式对外国籍飞机开放，“升级”为国际机场。当日，日本航空公司和全日空航空公司正式开通东京-杭州-东京、大阪-杭州-大阪航线。而据杭州萧山国际机场有限公司称，年内还将开辟杭州至欧洲的航线，并计划开辟杭州至日本、韩国、欧盟、美国、中东、俄罗斯等地的货运航线。就在此前后，上海多家货运公司已纷纷进驻萧山“攻城略地”，抢占货运代理商机。杭州周围的多家企业也已蠢蠢欲动。

　　而在一个多月前的2月18日，去年底刚刚建成的无锡硕放机场正式通航。到目前，3条航线(无锡至北京、深圳、广州)每日均保持90%以上的上座率。它对当地及周边客源市场来说无异于一颗重磅炸弹。

　　至此，长三角的上海、南京、杭州三地都有了国际机场(去年5月，作为货运第五航权开放的首家机场之一，南京禄口机场拥有了飞往芝加哥和阿姆斯特丹的两条国际航线)，而它们不约而同地将目标直指苏南。

　　据萧山机场有关人士透露，萧山机场早先已对苏南的客货源市场进行了重点考察，苏州市有关部门也曾多次赴杭州表达了对萧山机场的期望，都认为萧山机场“国际化”将为苏州出货增加一个出境通道。而在南京禄口机场2003年的国际货运业务中，苏州、无锡则占到了约70%。

　　“萧山机场和上海机场对苏南市场的争夺可以预见。”萧山机场一位负责人说，“但是，从目前情况看，萧山机场对上海机场的龙头地位不会形成冲击，但将对另一个国际机场——禄口机场形成直接竞争。”仅从距离来说，如果撇开堵车等情形，从苏州到浦东机场需2个多小时，到萧山机场也是2个多小时，到南京禄口机场需要3个多小时。况且，沪宁高速堵车严重，而苏嘉杭高速则顺畅得多。

　　“机场大战”：难解出货困局

　　按理说，现在的长三角企业比以前多了很多的选择，出货困局应该得到突破。但是，记者了解到，问题并未从根本上解决。“我们要根据不同的货物、不同的到达地等等许多因素，来选择不同的机场，然后还要和不同的海关处理事情，很麻烦的。”一位物流经理说。甚至有一位业内专家说：“争夺客户在某种程度其实是这些机场的一种无奈之举，不可能从根本上解决整个长三角地区的出货问题。”

　　长三角地区多为外向型企业，货物出口量大，但是其出货却一直陷入困局，自2002年10月28日上海航班“东移”(上海虹桥国际机场的国际与港澳地区航班转移到浦东机场)之后更为严重。从那时起，长三角一些主要城市便纷纷表示要建设自己的机场或将机场“升级”。比如，5年前无锡就有将硕放军用机场改扩建的念头，但由于当年沪宁高速公路通车到上海虹桥机场很方便，无锡在拿到军民合用机场同意书时，又主动放弃了。而此次决心“单干”，主要是因为上海国际机场东移及沪宁线拥堵不堪的现状。

　　华东师范大学国土开发与区域经济研究所副所长、博士生导师沈玉芳教授向记者表示：“到浦东机场出货不方便，各个地方自己建机场也无可厚非。但是说到底，建设机场本身就是一种无奈的事，今后也可能进入一种恶性循环之中。”

　　现在，长三角各机场虽然各有优势，但是价格战已经开始。比如，禄口国际机场设的国内航班中，同一目的地，上海出发的都比南京出发的要贵三四十元至四五百元不等，差价最大的是往张家界方向的经济舱，相差520元。而硕放机场甚至以3折机票惹爆市场，同时把最主要的优惠推向苏州客源。

　　“机场是政府投资的一种独特资源。从长三角一体化角度来说，各个地方都自己建机场，并形成一种恶性竞争，这和长三角一体化的总体趋势是相悖的。”一位专家直言。

　　重新布局：空地交通“点面结合”

　　有专家假设说：如果今后有一天，苏南、长三角的其他城市都修建了到上海浦东机场的快速通道，那么还会有企业到硕放机场甚至是禄口机场去出货吗？当然不会。所以，那个时候，有些机场自然会衰落下去。

　　从目前来看，这种假设很可能不久之后就会成立。按上海的发展规划，上海将以浦东国际机场为主，努力建成国际大型航空枢纽，形成对长三角地区的辐射。而为使浦东机场与苏浙两省的地面交通更为畅通，上海从今年起推出一系列交通新举措，并将在2005年前力争使连接江苏的高速公路达到6条，连接浙江的高速公路达到4条。

　　更重要的是，上海还将规划并建设进出浦东机场的综合交通体系，新辟一条浦东机场连接周边省市的专用高速公路通道，连接浦东、虹桥两机场间的轨道交通，预计将与浦东机场第二航站楼同步投入使用。为增加航班，浦东机场第二条跑道也将进入建设高峰期。

　　浙江省有关专家认为，浙江沿海的一些机场完全可以探索成为专门化的货运机场，不再与大机场恶性争夺客源，并构建起以上海机场为枢纽的航空运输结构，形成机场资源的一体化。另外，与之相配套，实现地面交通的一体化，构建以轨道交通、高速公路、高速铁路、磁悬浮等现代交通为主干的长三角“3小时都市圈”的快速交通。机场是“点”经济，地面交通是“面”经济，“点面结合”带动区域发展。

　　专家指出，只有经过这样新一轮的规划、竞争和淘汰，以及交通设施一体化和市场一体化的加速，长三角企业的出货困局才有望得到根本上的解决。