家电资本步步逼近“轿车围城”的家

　　作者：宁平

　　除了奥克斯，迄今为止，进入汽车领域的家电资本都无一例外地掩藏着自己的造轿车心思。因为，在家电业资本的视野中，轿车高额的利润回报始终都是山顶上那颗最诱人的果子，只是眼下还难以摸到。直入主题看似希望不大，那就先想办法爬山吧。一句话：造轿车，家电资本在路上。

　　韬光养晦

　　4月11日，湖北襄樊。“让我们一起合个影吧。”面对着数百名来宾和媒体记者，格林柯尔董事局主席顾雏军主动向ST襄轴(000678)的董事长周霁发出邀请，一副胜券在握的主人姿态。而此前不久，襄轴股份的4000多万国有股已经转到了格林柯尔旗下的扬州格林柯尔创业投资有限公司名下，凭借这次收购，格林柯尔持有了襄轴股份29.84%的股权，成了襄轴股份的第一大股东。

　　襄轴股份前身是襄阳轴承厂，是我国四大轴承生产基地之一，也是目前国内最大的汽车轴承生产专业厂。对于收购襄轴的目的，格林柯尔公司人员给出的解释是要以亚星客车为旗舰，借此打通汽车产业链。这可以说是格林柯尔的惯用招术，因为在制冷领域，格林柯尔就是从制冷剂开始，最终拼凑出了国内最大的冰箱航母。

　　如果说格林柯尔去年年底收购扬州亚星客车确实有点像顾雏军所说的是“意外偶得”的话，那么此次收购襄轴股份，顾雏军显然是铁了心要在汽车领域干出点名堂。“给我两三年的时间，我希望能给大家交一份满意的答卷。”顾雏军所指不仅仅是重振襄轴，还包括格林柯尔在整个汽车领域的深入投资。按顾雏军的说法，亚星客车鼎盛时，产量一度是国内排行第二到五名客车生产企业的总和，而他的目标是准备用两三年的时间，把亚星恢复到最辉煌时期的水平。

　　顾雏军在列举重振襄轴的措施时，提到的非常重要的一条就是迅速启动轿车轴承生产线，使襄轴从卡车轴承向轿车轴承贯通。而据了解，襄轴上马的滚针轴承和双列深沟球轴承项目为国家“双加”工程中的“九五”轿车轴承配套技改项目，襄轴期望该项目建成后成为新的经济增长点。

　　尽管顾雏军称格林柯尔在汽车领域的“主要力量还是做客车”，但他也曾表示，格林柯尔在入主亚星之前，曾对汽车行业做过长达9个月时间的调研，结果发现在轿车行业，三大集团的优势相当明显，现在介入轿车行业非常困难。此次收购襄轴，格林柯尔将突破的重点再次放到了轿车零部件上，有关业内人士认为，格林柯尔选择了迂回式渐近造轿车。

　　当然走上造车路，格林柯尔只能算是后来者。在国内最早演绎家电资本造车的春兰老总陶建幸早在1997年收购南京东风汽车时就曾放出豪言：“春兰要突破的一个重点是汽车，而重中之重则是轿车。”时至今日，春兰凭借卡车领域的成就，正一步步朝造轿车的目标靠近。而性急的奥克斯更是老早就亮出了要杀入轿车领域的底牌：在未来5年内，分三期投入85亿元资金，在宁波建设年产能为45万辆的汽车生产基地，并且把重点放在造大排量轿车上。“轿车的高额利润谁不想赚？只是要看现实条件是不是允许。”奥克斯相关人士道出了众多徘徊在造轿车途中的家电资本的真实心态。

　　曲径通幽

　　春兰是家电资本造车的先锋，也是同行中离造轿车梦想最近的企业，在这条路上，春兰的探索应该可以为同行提供借鉴。

　　早在1994年，春兰就开始进军摩托车领域，开始为造汽车进行技术积累。1997年，春兰收购南京东风汽车，正式涉足汽车领域，并放言要造轿车。1999年10月，春兰的微型车样车面世。就在业界猜测春兰将把轿车作为进入汽车领域的突破口时，春兰最终把落点放在了轻型卡车上。

　　按春兰的说法，最终选择造卡车而不是轿车，是因为从技术、资金投入和达到规模效益所需的产量上看，卡车的要求都要比轿车低，作为新进入者，春兰巧妙地绕开了过早进入轿车领域的重重阻力。正如春兰集团高级副总裁、春兰自动车有限公司总经理张建平所言：“轿车”肯定是春兰的“梦想”，但上轿车要有一个累积过程，“等我们上了重卡，掌握了汽车行业的部分技术后，我们会伺机而动。”

　　也正是因为这个梦想，春兰在其卡车项目上进行了不少轿车技术方面的尝试，比如说在卡车驾驶室的装修方面，春兰宣称其豪华卡车的驾驶室全部采用了轿车的豪华饰件，打破卡车普通、低档的现状，实现了真正意义上的卡车“轿车化”。不过，春兰借卡车实现轿车梦想还有一条更充足的理由：在国外，轿车上所有的科技，在卡车上基本都具备，而卡车上的一些技术，轿车上则不一定有。其潜台词是，把卡车造好了，春兰自然也就掌握了造轿车的所有技术。

　　这样一来，春兰造轿车就只剩下两个问题：资金和生产资格。按张建平的说法，春兰并不缺钱，春兰现在可以动用的资金有上百亿，真正联动的资金更不止100亿。至于生产资格，业界有不少关于春兰与一些具有轿车生产资格的企业进行接洽的消息，其中就包括前不久刚易主的贵航云雀。据称，春兰公司已开发出了NCL系列微型轿车和微型面包车样车，看来春兰已经做好进军轿车领域的充分准备。

　　“且不说技术怎么样，起码一点，客车和卡车在国内还是有不少企业具备生产能力，这对于以制造能力著称的家电行业来说想切入就不会有太大的难题。但是轿车不一样，轿车国产化的部件太少，新进入的家电资本目前还有点无从下手。”广发证券一名从事汽车产业分析如是说。春兰的历程似乎也在诠释其他家电资本入主轿车生产的迂回式道路。