俄扩大对华原油铁路出口 拟输油量接近安大线

　　本报记者 史宝华

　　3月27日，俄尤科斯石油公司和俄铁路运输公司签订协议，至2006年把通过铁路向中国出口的原油数量提高至每年1500万吨，这个数字只比中俄双方拟议了10年之久的安大线(俄罗斯安加尔斯克到中国大庆的原油管道线)设计输油量少500万吨。虽然铁路运量的扩大让人对安大线的前途更加担忧，但是安大线的大门仍没有彻底关上。

　　俄提高铁路运油量

　　3月27日，俄第二大石油公司尤科斯公司和俄铁路运输公司签订增加由铁路向中国运输原油的协议。据新华社报道，俄罗斯铁路运输公司总裁法捷耶夫表示，尤科斯公司今年计划通过铁路向中国提供640万吨石油，2005年将达850万吨，2006年达1500万吨，预计2007年后向中国提供的石油将进一步增加。目前，尤科斯公司每年通过铁路输送到中国的原油大约为300万吨。

　　值得注意的是，尤科斯公司曾经就是安大线最积极的推动者和维护者。此刻，该公司宣布大幅提高通过铁路向中国运送原油的数量，不免让人怀疑安大线是否将被一条新建的铁路所取代。

　　通过铁路运输原油将增加中国的进口成本。“总体来说，铁路运输的成本要比管道运输高，如果采用铁路运输，到中国境内就需要更换轨道，因为俄罗斯的铁路轨道是宽轨，而中国的是标准轨。”中石化石油勘探开发研究院咨询委员会副主任张抗说。

　　同时，在俄境内新建和改建原有铁路也需要投资。俄罗斯铁路运输公司总裁法捷耶夫表示，“建设新的铁路并对东西伯利亚铁路中的一段线路实行电气化，大约需要400亿卢布”。有关专家分析，中方也会投资，并且中俄会就成本等问题互相做出让步。

　　修建安大线的可行性

　　安大线起自俄罗斯的安加尔斯克，终点在中国大庆，日本提出的安纳线终点则在俄罗斯太平洋沿岸的纳霍德卡，日本和俄方的一些人士认为，修建安纳线可以使俄罗斯石油向亚太地区所有国家出售，同时再修一条到大庆的支线，也不影响向中国出口原油。

　　问题是俄罗斯有多少原油可以出口到东亚？目前俄罗斯是世界第二大石油出口国，每年出口量在3000万吨左右。但是安纳线(包括通向中国的支线)每年的需求量是8000万吨。据国家发改委能源经济与发展战略研究中心主任高世宪介绍，俄远东地区的石油储量还有很多需要落实之处。甚至包括日方在内的一些石油企业都认为，以俄罗斯远东地区目前探明的石油储量，无法满足安纳线(包括通向中国的支线)的需求。

　　在这种情况下，安大线与安纳线相比，具有明显的优势。安大线总长2400公里，耗资25亿美元(俄方投资约17亿美元，中方投资约8亿美元)，而安纳线总长4000多公里，耗资将达50多亿美元。并且安纳线要通过17个地震多发地带，地段长达1100公里，施工难度很大。

　　值得注意的是，据高世宪透露，甚至一些日本专家也认为，如果俄罗斯向远东地区的原油出口量在每年4000万-5000万吨，那么安大线是最经济的。

　　中俄展开渐进式合作

　　铁路运量扩大，但安大线的大门并没有彻底关闭。中石化石油勘探开发研究院咨询委员会副主任张抗表示，俄罗斯原油产量还有进一步提高的空间，事实上，俄罗斯很多已经开采的油田还有很大潜能。随着其原油产量的增加，双方修建输油管道也是早晚的事情。另据日本媒体3月27日报道，日本提出的安纳线方案目前也不可能开工，因为安纳线每年8000万吨的输送量要求俄罗斯必须开发出新的油田，因而今后依据项目可行性调查结果，中国的安大线方案仍有可能重获采纳。

　　就在尤科斯与俄罗斯铁路运输公司的协议签订3天之后，中国驻俄罗斯大使刘古昌30日在莫斯科表示，中俄双方在是否修建至中国的石油管道问题上没有分歧。中国是俄原油最近、最稳定的市场，是俄最可靠的合作伙伴。中俄的管道项目合作一定会有美好的前景。

　　在最终的方案没有确定之前，中俄双方的合作并没有停顿，而是以一种渐进的方式在推动。据了解，尤科斯公司已与中石化和中石油就此签署了短期意向性协议，目前正就较长期协议进行谈判。张抗表示，扩大铁路输油量是在安大线“卡壳”后，中俄双方展开渐进式合作的第一步。