尤科斯通过铁路对华运输石油 安大线前途黯淡

　　本报记者 王义伟

　　尽管俄罗斯政府一再表示遵守承诺，尽管中国方面一直积极推进，但是，当俄罗斯第二大石油开采企业尤科斯公司与铁路运输公司27日签署合作协定，大幅度扩大对华铁路运输石油的出口后，我们最不愿意看到的结局开始浮出水面。拟议了10年之久的安大线，可能真的无法实现了。

　　今年2月份，媒体又一次传出消息，声称俄罗斯有关部门已经决定修建通往太平洋港口的安纳线，安大线被搁置。类似的消息在这两年中间，几乎每隔一段时间就会传出来一次，每一次都被俄政府高层信守对华承诺的表态所打破。但是，此次尤科斯公司的动作，让人们隐约看到了最坏的结局。原因很简单，如果安大线前途光明，尤科斯公司何必大动干戈增加铁路运输的出口。换句话说，尤科斯公司可能已经得到了确切的消息，知道安大线已经下马，所以才会一心一意专注于扩大铁路运输的出口。

　　如果结局真是这样，损失是肯定的。

　　根据安大线的计划，该石油管线在2003年年底开工，2005年中俄两国就可以实现每年2000万吨的原油贸易，2010年增至3000万吨。

　　如果通过铁路，根据日前公布的计划，今年将可以达到640万吨，2005年达到850万吨。

　　两相比较，整整少了一半还多。

　　不但如此，铁路运输仍然存在不确定因素。据指出，铁路运油量的增加要求建设新的铁路并对东西伯利亚铁路中的一段线路实行电气化，这大约需要400亿卢布的投资。在这方面，俄罗斯的工程进度如何，以及对方是否会借此机会向中国提出新的要价，都是值得观察的。

　　记者在之前的分析中曾经指出，安大线的命运掌握在俄罗斯最高决策层手中，并将在大选过后决定。现在看来，这样分析思路是正确的。很有可能的情况是，俄罗斯高层早已决定下马安大线，所以才会有风声不断被放出来，甚至尤科斯公司也曾在大选前数度宣称要扩大对华铁路运输出口。3月15日，俄罗斯大选尘埃落定，普京如愿连任，仅仅12天过后，尤科斯公司就开始了扩大铁路运输的动作。接下来，俄罗斯政府很可能正式宣布安大线下马，或者让此事不了了之。

　　我们当然不能将尤科斯的动作看作是俄罗斯方面在安大线下马之后的对华补偿。实际上，俄罗斯的对华石油出口，在今后很长的一段时间内，将是其重要的、稳定的外汇来源。

　　记者可以肯定的是，如果安大线真的下马，俄罗斯方面不但会持续扩大对华铁路运输石油的出口，还会积极游说中国政府购买通过安纳线出口的石油。这方面的诱惑将会非常大，因为就海路距离而言，中国从俄罗斯的纳霍德卡买石油，要比中东地区缩短数倍。

　　但是这样一来，更大的问题出现了。从纳霍德卡买来的石油，要通过日本的家门口，才能运回中国。日本完全有能力扼制这条海上石油运输线路，而中国很难有所作为。

　　这大概是日本方面竭尽全力催生安纳线的另一个深层的原因。