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即便中国超越德国成为世界第三大经济体，也可能没有出现一家能够进入世界500强的本土私营企业。”这种对于成长的忧患意识正在中国公司中传播。2003年末到2004年初，在北京、上海、海南和黑龙江的一些商业聚会上，部分经济学者和公司领袖交流着同样的看法。
这种忧虑导致了两个观点的流行：一个是中国公司在走向“拉美化”——逐步沦为跨
国企业的代工厂和附庸，失去独立发展的可能性；另一个是中国经济中将有一股民族主义或曰本土主义的声音抬头。
龙永图——这位曾经的中国入世首席谈判代表、现在的博鳌论坛秘书长受到了国内流通业者的围攻。在2月份的杭州和上海论坛上，当地流通企业的部分人士猛烈抨击了政府的“过度开放”。
据消息人士透露，即将在3月份召开的“两会”上，身为本届全国政协委员的浙江吉利集团董事长李书福也将对汽车行业的过度开放提出议案，呼吁政府制定政策保护本土企业。
在全球化压力面前，中国本土公司的成长空间值得思考。然而，以“拉美化”恐慌为理由、以保护主义为旗帜的“药方”却让问题走向了另一个极端。
“过度开放”是症结所在吗？
张文中管理着京津地区一家经营连锁超市和大卖场的民营公司。在过去的几年中，这家名为物美的区域零售商并不为人注意——即便在北京，它仅仅在郊区开办商场，而在市区经营小规模的便利连锁店。
2003年末，张文中被一些国内杂志称为“具有影响力”的商业人物。张在多种场合提出零售业的“过度开放”问题，矛头指向沃尔玛、家乐福等外资，这赢得了国内同行的广泛认同。实际上，这个问题由名气更大的民营企业家张宏伟更早提出。但在2003年，张宏伟带领的东方集团在建材连锁方面业绩平平，而张文中掌管的物美商城得以在香港创业板上市，因此，后者替代前者成为这一观点的最佳代言人。
张宏伟此前将东方家园(东方集团所属的建材连锁超市)的营业压力归结为外资进入，多少让人难以理解。以北京市场来看，来自瑞典的宜家家居并不与东方家园直接竞争，而法国欧尚刚刚进入，德国麦德龙正在筹建店铺。张宏伟曾经提出了宏伟的“百店计划”，但去年他关闭了在北京西四环附近的一家店。这种收缩与外资进入并无直接关系，去年北京本地家居建材商城(如蓝景丽家等)增开了多家商城，这些本土企业是东方家园的主要竞争对手。
在商务部公布的2004年中国零售业30强名单上，上海百联、大连大商、北京国美、北京华联占据前四位，从店铺数量、销售额上看，本土企业依然占据主导地位。
但百货店确实在走向衰落。过去一年，北京一地仅翠微、燕莎友谊、当代三家大型百货店获得毛利增长，其余50多家商城均出现销售下降的不祥之兆。北京市商务局的人士说：“京城百货业处在调整期。”
这种变化依然不能为“过度开放”提供有力的证据。百货业受到的冲击来自连锁业而非外资。在商务部的统计中，2003年超市销售额占30家商业企业总销售额的56.8%，专业店占22.2%，新业态变革影响了零售公司的兴衰。
事实上，从事连锁的物美商城赢得了发展。上市之后，物美加快了开店速度；大连大商集团收购了北京两家本地连锁店；上海联华超市也启动在京发展的新计划。
比较而言，沃尔玛的中国投资计划却非常谨慎。这家全球最大的连锁经销商选择在偏远的西郊开设第一家会员店。中方工作人员称：“沃尔玛准备亏损两年。”
对零售业，2005年会是一个危险的年份，该年度中国零售业对外资全面开放。但危险仅仅跟随那些留恋传统的人，而大连万达将是开放的受益者——这家公司以商业地产为核心，一方面与沃尔玛合资开店，一方面投资属于自身的万达商城。对张宏伟而言，危险的确存在——因为他无力在国内纷杂的建材零售投资领域做到垄断；对张文中而言，危险与机遇并存——他已经获得了海外资本的支持，重要的是如何让自己的销售网络更强大。
政策保护可以依靠吗？
作为全国政协委员，李书福准备在3月份的“两会”上提出汽车行业的“过度开放”问题。李创办了吉利集团，并在1999年涉足汽车制造领域。他所领导的吉利汽车，迄今仍是中国民营汽车业的领头羊。
但吉利至今仍徘徊在技术含量不高的低档轿车市场，其最高端产品——上海华普轿车借助了富康的配套技术，这是欧洲10年前的轿车技术。
3年前，李书福为获取汽车生产牌照四处奔走；3年后，他获得了生产许可，并且建立了四个规模不大的装配工厂，却发现市场被外国品牌的汽车占据(包括两门高尔——大众的这款轿车主打低端市场)。
更让李书福不平的是，他在2003年遭到丰田汽车的起诉。后者名义上指责吉利“侵犯知识产权”，实际上切断了丰田A8发动机装配吉利汽车的可能性，李书福不得不自己投资发动机厂。
吉利能不能在跨国公司占据市场的情况下赢得发展？这是一个问题。面临同样问题的包括华晨汽车、奇瑞汽车等一批未与跨国企业合资的本土公司。
但依靠政策保护能否让吉利获得发展？这更是一个问题。国有控股的大型集团——上汽、一汽、东风长期依赖这种政策保护，却距离全球汽车工业越来越远，如今这些集团借助对外合资重新夺回了市场。外资对于中国三大集团的价值不言而喻，相信即使政府出现政策倾斜，受益者也不会是吉利。
三大国有汽车集团已很少有人提出“过度开放”的公开意见了。在东风汽车董事长苗圩的“再造一个新东风”计划中，包含着以市场换技术、发挥制造优势、进入世界500强的方案，这是一个积极务实的态度。
一种更积极的态度
“中国去年出口了53亿双鞋，等于给全世界每人生产了一双鞋。”国家统计局总经济师姚景源最近在一个论坛上说。这种被称为劳动密集型、低附加值的工业品支撑了中国出口的一大块，也描述了中国公司在全球产业分工中的末端位置。
改变这种位置，中国本土企业需要一种更积极的态度和更为全球化的操作思路。
经济学者张维迎在黑龙江召开的亚布力中国企业家年会上发言说，如果全球产业分工呈金字塔状，众多中国公司连二级供应商都算不上，很多是三级、四级供应商。他举例说，浙江著名企业万向集团以汽车零部件为主，但万向根本没有向福特、通用供货的资格，而是在向福特、通用的二级、三级供货商供货。
张维迎认为中国公司急需从产业链的低端爬到产业链的高端，担当整个产业链的“包工头”，从而发展成为真正的全球性大公司。物美、吉利正是这样的潜力公司。
这是一个太过长远的话题。比较现实的分析来自朱明，朱是中国银行的经济顾问，曾长期研究国际贸易话题。他认为中国公司应发挥劳动力优势，在研发、品牌、营销、规模和质量等多个层面突进，真正变成一个制造公司而非简单的装配公司。
这些观察家不否认外资在中国的影响力越来越大，但认为这不意味着很多中国公司将成为附庸。朱明认为第二次全球化正在开始(第一次始于上世纪70年代，是欧美制造业的外包)，本次全球化浪潮以服务业的外包为主，涉及了更多的就业人口。这种服务业的转移对于中国公司是巨大的机会。
在中国的公司领袖中，并非人人都是悲观主义者，李东生、唐万里等人正雄心勃勃地向世界500强迈进。积聚更大的资本让李东生、唐万里有了发言的底气，他们的资本运作也启发了一批埋头生产和销售的企业家。从2003年开始，一大批中国公司谋求海外上市——其中包括四川通威、浙江好孩子、中芯国际等，也包括北京物美、浙江吉利。
“从现在起到2004年9月，是内地企业在香港、美国融资的最佳时机。”电讯盈科副总裁、曾任香港电讯总裁的张永霖告诫说，“我们在关注美联储，它有可能在今年10月份加息，加息之后上市融资会变得困难。”张永霖曾是一位成功的跨国公司高管，他在国泰航空公司工作了30年，这种建议和眼界值得中国商人学习。
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