《经济》：专家称中国造不出300公里高速铁路

　　本刊记者 陈言

　　中国铁路第五次提速开始。其实每小时300公里以下的快速铁路，中国的技术也还处于攻坚阶段。300公里以上的高速铁路,中国只处于试验阶段

　　我们还没有能力造高速铁路

　　在京沪高速铁路引起的激烈争论声中，10月，中国铁路开始实施第五次大规模提速的主体施工，到2004年4月完成全部项目。

　　关于中国铁路提速的技术问题，铁路部门对此一直讳莫如深，但将要引进国外技术之说却在街头巷尾广为传言。事实上，中国铁路技术现状到底如何？知道的人并不很多。

　　中国铁路的三个部分

　　《经济》杂志从铁路部门有关人士那里了解到，中国现有的7万公里铁路大概可以分为三个部分。第一部分是车速在每小时160公里以下的普通线路，这有5万公里，在这部分线路上提速，是中国目前的主要任务。

　　第二部分是每小时160～300公里的快速铁路，现有2万公里。京津铁路就是其中的一部分。中国的目标是，在实现全面小康以前，把快速铁路发展到10万公里，其中每小时200公里以上的要达到3万～4万公里。主要要通过合作、合资的方式提高车辆制造及相关技术来实现这个目标。

　　至于第三部分，也就是每小时300公里以上的高速铁路，中国目前还没有，这是今后的发展方向。如果中国能有1万公里这样的铁路，加上快速铁路的扩建，中国铁路今后将达到16万公里。不过高速铁路只是中国铁路中的一小部分。

　　不引进任何技术，用中国160公里以下的现有技术建设300公里以上的高速铁路，其稳定性、安全性上都会有很多问题。一位铁路专家告诉《经济》说∶“各国技术各有优缺点，中国不可能从一个国家引进高速铁路的所有技术。即便是引进外国技术，外来技术也要在中国有个落脚点。引进技术如果没有中国企业的合作，是不可能在中国发挥好作用的。”

　　中国目前需要的是，依照工业化老前辈欧洲国家的经验，通过对既有线路的提速来实现铁路运输快速化。与其在高精尖技术上和先进国家竞争，不如先占下普通铁路及快速铁路市场，有了一定的积累后，再向高速铁路冲刺。过去几年中，中国铁路客车几次提速，使普通铁路技术已经成熟。中国最终也能掌握高速铁路技术，但现在能稳操胜券的是普通铁路的生产建设技术。

　　目前的成熟技术

　　有一百多年历史的唐山机车车辆厂，是中国四大车辆制造厂中的一家。上世纪90年代以来，在十几年的时间里，这里的技术设备投资只有区区5000万元左右，对一个国营大厂来说，也就是增添了一点设备，远远没有达到技术更新的水平。

　　让这样一个老厂，在基本上没有技术积累的条件下，开发、生产高速铁路车辆，显然不现实。唐山机车车辆厂厂长王润告诉《经济》杂志说，目前唐山厂把发展城轨放到了非常重要的位置上。

　　城轨的运营速度不超过每小时200公里，而这正是中国车辆制造技术中最成熟的一部分。很多人看好地铁，但那花的钱太多。中国除了北京、上海、广州、深圳、重庆以外，能造地铁的城市并不多。日本也就是东京、大阪等大城市有地铁，那里用得更多的是城轨。

　　城轨投入比地铁要少，而且城轨也容易成为一个城市文化的代表。城轨铺到哪里，那里就会出现繁华的商业区，出现云集的住宅。

　　换一个角度说，从运输速度、成本、数量上看，轿车、大巴都不能和火车比，中短途运输上，中国少的正是轻轨。中国缺少连接城市与周边卫星城的铁路，缺少城市内交通枢纽之间的铁路。

　　王润为了让技术上一个台阶，在2003年12月上任后，拿出了5亿资金投资工厂设备建设。第一期先投入3.5亿，要在2004年9月完成，第二期再投1.5亿，主要增添制造不锈钢车的设备，2005年内完成。

　　买机车是为了买技术

　　至于在高速铁路机车的生产上，中国看来在选择技术进口。

　　9月16日，《经济》杂志在日本大使馆采访了一等秘书服部真树。服部说∶“日本的高速铁路(新干线)的技术是铁轨、车辆、控制系统、信号四位一体。日本希望整体转让这些技术。”至于中国如何引进技术，服部告诉我们说∶“中国铁路部门依然没有明确表态。”

　　这里涉及到有关进口机车的方式问题。中国机械进出口(集团)有限公司总裁李斌说:“中国从国外进口机车是有条件的。我们在上个世纪80年代从美国通用(GE)进口过400辆机车。当时就是进口机车的同时，要国外给生产机车的技术。国家的政策很清楚，是要用进口机车来换取技术转让。”当时有六七百名中国技术工人在美国接受了技术培训，以后中国的机车生产能力有了很大的提高。

　　“中国机械进出口总公司有53年的历史。前40年主要是我们买国外的技术，包括前苏联的，也包括西方先进国家的产品及技术。最近这十几年有了很大的变化，我们开始出口中国产品了。我们公司把中国的车辆出口到了菲律宾、伊朗等国家。”李斌很欣慰地说。

　　“从我们过去的经验上看，高速铁路的建设，在开始时还会进口一部分机车等设备的。但中国车辆制造厂很快就能追上去。”李斌信心十足地说。

　　跳跃式发展

　　《经济》杂志向一位不愿意透露姓名的铁路技术专家询问，“中国高速铁路的整体技术水平和先进国家相比是不是差了二十年？在车辆生产上，是不是也差了这么多？”

　　那位专家听了以后摇了摇头。“在轨道、车辆、信号、控制系统几个方面中，很多地方我们是和先进国家有不小的差距，但在车辆制造上，我认为也就是几年。”

　　这位专家认为，中国发展铁路的速度将是任何国家都不能比拟的。尽管在掌握高速铁路技术前有普通、快速两个台阶，但中国有后发优势，发展应该是跳跃式的，多层并进的。在普通铁路迅速发展的同时，在快速及高速铁路上也将有很快的发展。这就是中国的特色。