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-长白山“关东第一山”靠名山促名品
不到长白山，人生真遗憾！这是1983年，邓小平在游览长白山时所发的感慨。如今，20年过去了，一场围绕着长白山生态经济带的大开发正在紧锣密鼓地进行！
“在长白山生态经济带建设中，涉及到吉林省9个地区级市、自治州中的有5个”，有
关人士介绍说，“目前，规模宏大的长白山机场和周边基础设施正在筹划之中。”
“我们要将长白山打造成吉林省最知名的品牌”，吉林省计委副主任曹大卫讲到长白山生态经济带也是一脸兴奋。“长白山是吉林不可替代的战略重点。不久前，长白山周围的五市、自治州联合召开了会议，达成了联手做大长白山生态经济的协议”。
开发长白山，做大做强长白山品牌的想法由来已久。吉林省政府发展研究中心宏观处处长刘庶明表示，2001年时，其就曾就“长白山经济板块整体启动”的课题进行了深入研究。当时，提出了全方位开放长白山的一系列经济构想。
据悉，一般人所说的长白山是仅指天池，但实际上，长白山区域非常大，其贯穿黑龙江、吉林和辽宁三省，总面积达20万平方公里，约占东北地区总面积的22%。
就在这座人称“关东第一山”的“中华十大名山”中，蕴藏了数不胜数的宝藏。人参、貂皮、鹿茸等东北三宝多产于此，东北虎、丹顶鹤、美人松等稀有的野生动植物资源丰富。这里是我国第三大天然药库，也是世界上保持最完好的自然生物圈和物种基因库之一。可以说长白山是一个天然百宝库。
“这么好的旅游资源开发得却不够好”，导游小张说，“虽然来长白山旅游的人逐年增多，但我认为还远远不够。”小张认为，导致长白山客源不足的主要原因是基础设施不足、宣传力度不够。目前，长白山并没有自己的机场，游客需要到延吉或长春机场转车，而延吉和长春机场的运力和规模也严重不足。
吉林省政府发展研究中心的李巍也表示，要想启动长白山经济带，还要举办一些长白山商品节、旅游节、生态节来树立长白山品牌形象，整体宣传推介长白山。“发展长白山产业，关键是要打响长白山的品牌，用名山促名品”，有关人士介绍说。
-德大16家养鸡场走出“新东北现象”困境
距离长春市只有1个小时车程的德惠市是个农业大县，去年，它在全国十大产粮县的排名中位居第九。但是一个“德大肉鸡”加工项目使它走到了农业产业化改革的前头。
德大公司是东南亚最大的肉鸡加工企业，每年要生产1亿只肉鸡，产值60亿元，出口创汇11亿，利润2个亿，用工1万人，而为它配套的各类饲料加工企业每年要消化数以亿斤的粮食。
提到德大公司，德惠市市长李庆祥脸上的骄傲之色溢于言表。他介绍说，德大是采用“公司+农户”、“母公司+子公司”的发展形式。这样，一个德大就可带动1万多户养鸡，发展畜牧业，而每个农户每年可以因此人均收入增加1400多元。
去年，德大公司又投资了1.4亿元建立了16个现代化的养鸡场。“这是世界第一流的养鸡场，能够达到欧洲食品卫生标准”，李庆祥向记者推荐道。
德大的成功为德惠市乃至整个吉林省的农村产业化发展树立了样板，也给德惠市带来大大小小的各种奖状，同时也引来其他投资者的目光。
“大成玉米公司也准备在德惠投资24个亿，建立一个200万吨的玉米生化工业园，目前已进入设计阶段”。目前，德惠市一年出产玉米200万吨，而大成公司一家就能消化200万吨，这将大大缓解农民卖粮难的问题。
“我认为，农业县的工业化进程也从靠近‘三农’的产业入手”，李庆祥说，“为此，我们将每隔两年举办一次‘中国吉林德惠绿色食品节’，最终目标是把德惠建成绿色生态产业城。”
在吉林省，像德惠这样的农业县不在少数。全国十大产粮县中，仅长春市就占了3个。去年吉林省生产出443亿斤粮食，粮食人均占有量、外贸出口量等多个指标上均连续多年居全国第一。用吉林省计委副主任曹大卫的话说，就是这里的黑土养人。
这样，面临着老工业基地改造和农业产业化两大难题的吉林省，也就成了“新东北现象”的典型。
吉林省计委副主任曹大卫表示，在吉林省发展目标中，
从2003年到2005年，吉林省将重点发展农业产业，使其成为继汽车、石化后吉林省的第三大支柱产业。
“化工和汽车虽然对经济的作用很大，但其与老百姓生活的联动性较弱，”曹大卫说，“农产品加工业直接关乎百姓，拉动经济，解决了城乡矛盾，促进了城乡联动，一举多得。”
-长春一汽全国最好的流动名片
“在长春市，几乎每个人都会有亲戚、朋友与汽车沾边”。一汽集团宣传部的沃仲声部长如是评价一汽在长春的“人气”。
在长春，一汽集团约占1/5的市区面积，直接或间接为一汽服务的人就有十余万人。一汽对长春人有很大的吸引力。有位出租车司机得知记者要去一汽采访，就表示，哪怕花十万元钱走关系，也希望自己的孩子能到一汽上班。据悉，在一汽集团，一般职工收入在一两千元左右，而在一汽大众等合资厂，普通员工的月收入也有四五千元，再加上加班费、奖金等等，收入要大大高于长春的平均水平。
由于一汽的存在，长春才有了“汽车城”的别号，每两年一次的长春国际汽车博览会也已成为全国第三大国际汽车展，来自全球数十个国家的参展商在给长春带来经济效益的同时，也提升了长春的形象。而一汽的解放、红旗、捷达、奥迪、马自达等汽车品牌也就成为长春乃至吉林省在全国最好的流动名片。
吉林省政府自然也将汽车作为了振兴吉林的重要支柱。吉林省计委副主任曹大卫介绍说，围绕一汽集团，建立有国际竞争力的汽车工业综合制造基地是吉林振兴老工业基地的重点。
一汽集团总经理竺延风表示，作为老国企，在过去几年，一汽进行了历史上规模最大的结构改革，集团的47个职能部门压缩到22个。“你是国外的大企业，有1000亿美元的销售收入；我只有100亿美元的销售收入，那没有关系。我最害怕的是，你决策事情用一天，我需要用一年。”竺延风说，“我们的目标是：技术上不如人家，总量上不如人家，但是结构和效率不能不如人家。”
曹大卫表示，吉林省如何依托一汽，做大做强汽车产业是个重要课题。目前，长春和吉林市都把汽车作为了经济支柱。在吉林市的发展规划中，记者了解到，吉林市计划在5年里，建设一家年产汽车60万辆、销售收入超过500亿元的汽车生产基地，而德国大众汽车公司也将落户吉林市生产T4面包车。省计委副主任曹大卫透露说，吉林省计划到2010年，实现年产汽车260万辆、产值4000亿元的目标。
-吉化H股第一亏损大户1年扭亏为盈
一个累计亏损80亿的企业在1年里实现了扭亏为盈？！上月，记者在吉林采访时，吉林市委书记朱忠民在谈到老工业基地改造的问题时，极力建议记者到吉林石化公司(简称吉化)看看，认为吉化是老工业改革的典型。
位于吉林市江北地区的吉化建立于1954年，是我国第一个大型化学基地。经过四十多年的四次创业，吉化成为一个东西长25公里，占吉林市面积近1/3的特大型企业。目前已形成一次加工550万吨原油，53万吨乙烯的生产能力。在吉林省的经济版图中，石化成为与汽车并列的两大支柱产业。
“由于历史性、结构性等原因，我们吉化与东北其他老国有企业一样，在向市场经济的过渡中遇到了困难，”中国石油吉林石化分公司总经理于力介绍说，“从1997年，开始出现巨额亏损，到2001年累计亏损达80亿元，2001年被香港媒体称为H股中第一亏损大户。”
1998年，吉化被迫开始改革，中国石油介入吉化。1999年，吉化一分为二，核心业务组建了中国石油吉林石化分公司，而非核心业务则被剥离重组为吉化集团公司。经过几年努力，今年吉化的两大部分均结束了连续六年的巨额亏损，其中，中国石油吉林石化分公司在今年上半年就实现利润3.28亿元，销售收入96.5亿元，创造了公司历史的最好业绩。可是没过多久，吉化就陷入了低谷。“1998年到2000年，是吉化最惨的时候，每个月单位只给开70%的基本工资”，妻子也已下岗的王宝库一家生活水平开始急转直下，“当时也想不通，干了这么多年，每月才赚几百元钱，还得经常加班”。
去年7月，吉化开始大幅减亏，当时中国石油总公司给吉化发来了贺电。至今，王宝库还保存着刊登这份贺电的报纸。于力表示，尽管今年实现了赢利，但吉化还存在一些结构不合理、技术落后等不足。因此，借此次振兴东北老工业基地的良机，希望国家和地方政府能够在加快技术改造和减轻负担上给予支持，争取能将吉化建成国内一流、国际知名的综合性石油加工生产基地。
-文/本报记者张耀东王旭
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