日本对华新干线公关牌打空 赴京游说无功而返

　　自从中国1995年提出建设高速铁路的计划以来，日本就一直在做中国的工作，希望中国能够采用日本的新干线技术。

　　日本人对新干线一直引以为豪，将其称之为“子弹列车”，因为该车头是流线型的，像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进。不少日本人认为，日本没有美国的波音客机，也没有法国的空中客车，只有一条新干线，所以希望让日本的新干线列车奔驰在中国的大地上 。由于尚在酝酿之中的京沪高速铁路蕴藏着巨大商机，因此引发了少有的国际竞争，日、德、法三国从政府到企业都在进行着激烈的较量。

　　近日，为游说中国在京沪高速铁路上采用新干线技术，日本国土交通省大臣扇千景专程赴北京展开“公关战”，但没有得到“前瞻性的回答”。

　　市场潜力无穷无尽

　　据日本有关部门测算，京沪高速铁路穿越中国经济最发达的东部沿海地区，仅沿线百万人口以上的大城市就有十几座，其投资额将高达兆亿日元。如果日本能获得这一项目的建设权，在日本国内至少能产生100亿美元(约1兆多日元)的市场效益。参照日本当年修建新干线所起到的区域性带动作用，其后续的经济效益和社会影响不可估量，为此不仅能带动日本的铁道、运输、电子等行业的发展，而且中国市场潜力巨大，一条京沪线只是中国高速铁路的开头，今后的高速铁路很有可能像今天中国的高速公路那样在中国星罗棋布，这也将为日本长远的技术市场投放奠定基础。

　　日本内部有分歧

　　但在日本政府和经济界加紧向中国推销新干线的形势下，主管日本新干线的铁路部门却步调不一。

　　日本铁路公司东日本分公司对协助中国修建新干线态度十分积极。该公司总经理对记者说：“让日本的新干线列车奔驰在中国的土地上意义十分深远。

　　目前，日本政府和民间正在齐心协力为实现这一目标而努力。”他还说：“日本的新干线技术超过欧洲而占绝对优势。我们希望把日本的新干线技术传到中国，乃至全世界。”日本铁路公司西日本分公司社长垣内刚也认为：“这是一个政府与民间合力争取的工程。”

　　然而，日本铁路公司东海分公司却并不积极。该公司总经理葛西说：“对于中国高速铁路计划，日本铁路公司东海分公司不想提供援助。”葛西还说：“由日本向中国转让技术，并与中国签订制造车辆等合同，这对日本来说是不利的。”有知情人士透露，东海分公司正在帮助中国台湾省修建新干线，因此没有余力再去中国内地推销新干线。

　　此外，也有人担心，中国在京沪高速铁路中将会大量采用自己已有的铁路技术，引进部分仅仅是技术含量较低的信号系统等，因而预言日本的新干线技术即使最终被采纳，也成不了一笔“大买卖”。

　　国土大臣亲自推销

　　尽管日本国内存在着分歧，但巨大的商机却仍然吸引着日本与德国和法国展开竞争。从今年5月开始，随着京沪高速线路方案的最终确定越来越近，日本政府加强了向中国的推销攻势。5月18日，日本执政三党干事长访华，专门就京沪高速铁路向中国国家主席胡锦涛表示了日本有意争取以轮轨式新干线技术进行建设的意向。5月31日，日本首相小泉纯一郎在俄罗斯圣彼得堡初会胡锦涛时，也表示了同样的意向。

　　8月3日，日本国土交通省大臣扇千景专程到北京推销日本的新干线技术。为了说服中国在建设京沪高速铁路计划中采用日本的新干线方式，扇千景在北京与中国国务院副总理黄菊进行了会谈。

　　据透露，她率领的日本政府代表团访华的目的是了解中国的真意，即中国究竟是用“轨道方式”还是“磁悬浮方式”。即便是采用“磁悬浮方式”，日本也渴望能在与拥有磁悬浮列车和高速铁路的德国及拥有超高速铁路的法国的竞争中取胜。

　　北京公关无功而返

　　据日本媒体报道，扇千景的这次中国之行没有得到满意的结果，因为“中国副总理黄菊接待了扇千景，但是没有作出什么前瞻性的回答”。扇千景在记者招待会上解释说，这次访华并不是为了做生意，而只是希望在中国作出选择时，将日本这40年来的经验作为判断的因素。

　　这次访华，日本国交相受到的待遇看上去有点像“冷遇”。负责高速铁路计划的国家发展改革委员会和铁道部以“领导不在”为由，只派出副部长级别的官员参加会谈。虽然日本加大了对华公关力度，但是中日关系的现状使这种强势公关大打折扣，中国民间也表达了对日本新干线的强烈抵触情绪。

　　虽然没有得到明确的答复，但日本有关方面没有气馁，日本的经济界准备与政府紧密配合，继续从事“推销工作”。据日本共同社报道，日本经济界的最大组织———日本经济团体联合会还将派出以奥田硕会长为团长的代表团访华。奥田在与记者谈话时对于新干线被采纳的前景表示乐观。据了解，奥田将向中方提议设立一个委员会，以讨论高速铁路的车辆、信号系统及资金援助等具体问题。

　　孙建和(中国国际广播电台)