新闻调查：上海磁悬浮“电缆触头烧毁”事件

　　本报记者 左志坚 康健 实习生 陈中小路 上海报道

　　备受关注的上海磁悬浮项目本应在今年10月商业试运营。然而如今注定要好事多磨。

　　本月初以来，磁悬浮技术的故乡——德国一家媒体报道了上海磁悬浮出现部分电缆触头烧毁的现象。此消息在本报记者采访时得到了铁道部和上海有关主管部门的反应。

　　由于在中国高速铁路建设方面，磁悬浮和轮轨技术一直明枪暗箭地较劲，以日本为主的轮轨技术公司和以德国磁悬浮列车国际公司为主的磁悬浮技术公司在各自国家政府的支持下，一直在中国市场积极拼抢，而学术界也围绕用磁悬浮还是轮轨而展开了激烈论战。

　　因此，此次事件的发生以及应对将很大程度影响到中国高速铁路的选型，可能使近在眼前的沪杭高速铁路选型将再添变数。

　　“电缆触头烧毁”事件

　　据近日德国一媒体报道说，上海磁悬浮工程由于出现技术问题，除出现部分电缆触头烧毁的现象外，还有其他问题需要解决：例如列车运行时，噪音比指标高出五分贝，列车上已有螺丝发生锈蚀等。中方现在要求全部更换线路。

　　由于这段由浦东机场到龙阳地铁站的磁悬浮列车本应于今年10月在两股道上开始商业试运行。事件发生后，这个曾被视作德国新技术的工程，正式投入运营的时间可能要推迟。

　　7月29日，记者致电给德国磁悬浮列车国际公司北京代表处，该代表处的一位女士告诉记者，负责对媒体接待的两位同事已经外出，她会及时通知对方，在对方“认为有必要”的条件下将会给记者回复电话。在记者提醒该话题的重要性之后，对方以比较忙为由挂断了记者电话。截至发稿时，记者未得到该公司答复。上海磁悬浮交通发展有限公司经营部经理许巨川对电缆的问题比较坦然。他表示，电缆通常寿命是35年，触点烧坏了可能寿命就短了。目前的确要更换全部线路，但会逐步地更换，而不是一次性地更换完毕。更换事宜由德方承担。而且按正常的供货合同，费用都是德方承担的。对于具体费用他不愿意透露。

　　许巨川用技术语言解释道，电缆里面有一个铜屏蔽层，这个屏蔽层是为了方便接地检测用的，加了铜屏蔽层以后，产生电流，导致电缆局部击穿、是零星的，表面涂层出现小破洞，是一个积累的过程，时间长了才烧掉，不是人们通常看到的那种烧毁。现在公司准备换一种新的接地方式，这样既能解决接地检测的问题，又能解决电缆击穿的问题。

　　而他声称此次电缆事件对列车的安全性和正常行驶都不会有影响。他认为，从安全性讲，即使电缆全部烧毁了，车也不会出轨。电缆可以不用快递，海运过来也可。对于其他问题，如“噪音、螺丝锈蚀、放弃购买三节车厢的计划”等，许巨川声称：“这些我们没有看到过。”他认为这件事对列车正常行驶“不能说一点影响没有，但是这些影响都很正常”。

　　技术保密难题

　　同济大学一位轨道交通专家的意见却与许巨川有些出入。

　　该专家介绍说，磁悬浮有四大核心技术：控制技术、车厢制造技术、驱动技术、土木轨道技术，目前中国只拿到土木轨道技术一项，而电缆与中国未拿到的控制技术、土木轨道技术直接有关。而磁悬浮是通过电缆导电产生电磁力驱动的，所以这次事故不算太小。

　　他分析事故可能的原因是：上海的湿度、温度和空气纯净度与德国不同，所以可能是德国的技术在中国“水土不服”。如果用中国自己造的电缆就没有问题。对于此次事故，与项目有关的铁道部高速铁路办公室一位工作人员称“情况已经知道，我们无权面对媒体”。科技部能源开发处一位人士则表示，此次事件是技术问题，中德专家正在调试。这是国家发改委、铁道部和科技部等多部门合作项目，由上海磁悬浮交通发展有限公司具体负责。具体进程在技术上保密。他认为，磁悬浮作为一个技术上的新尝试，必然会出现一些新情况，现在关键是去解决问题。

　　由于电缆技术掌握在德方手中，这样发生技术故障所耗费用将非常巨大。尽管德方和中国项目负责人士不愿意透露费用开支。但有境外媒体分析，整体更换将额外增加3000万欧元的费用。仅把这些专门电缆作为快件从汉诺威的生产地空运到上海，克虏伯公司就需要准备500万欧元。德方已经准备用一个月时间进行修理，并保证按时完成。

　　而由于此次事故，将使磁悬浮列车的商业试运行时间由今年10月至少推迟到明年1月。

　　京沪杭高速选型受累？

　　事件发生后，浙江方面也一直保持关注。浙江省发改委投资处的一位官员就称，上海磁悬浮的技术故障情况“上海方面也一直和我们保持沟通”。

　　因为在沪杭高速铁路的方案讨论中，上海方面主张在上海短距离磁悬浮基础上做中距离的尝试。但浙江方面倾向于做高速轮轨，因为后者技术稳定、运能是磁悬浮的2倍，价格只是它的一半。

　　况且，上海磁悬浮项目出现技术问题前，在京沪高速铁路的较量中，轮轨方案已基本占了上风。

　　“这样的话，如果沪杭线也采用高速轮轨技术，将可与京沪线对接，形成京沪杭高速轮轨线。”浙江那位官员分析道。

　　京沪线、沪杭线是磁悬浮的两大热门，将具有鲜明的示范效应，谁得到这个单子将获得进入中国高速铁路网建设的通行证。依据法国咨询公司BTI的预测，中国高速铁路建设市场奶酪价值超过10000亿元。目前中国71500公里的总里程中，只有10000多公里的快速铁路，而时速超过300公里的高速线路则属空白。目前连接珠三角、长三角以及华北地区的高速铁路都已经提上议事日程。

　　当德、日、法等国在台前幕后的博弈进入白热化状态时，上海电缆触头烧毁事件会不会成为一颗砝码？

　　浙江那位官员坦承，技术不稳定是浙江方面顾虑的重要因素。但他也表示，磁悬浮技术是世界最尖端技术，出现故障是正常的。

　　据这位官员称，目前沪杭高速线的方案正在拟定，初步方案将在2～3个月内提出。

　　后续报道：上海磁浮列车试运行出故障 不会影响全线运营