平头微面“斩首令”缓期两月

　　由于担心7月1日以后不能够买平头微型面包车，不少车主赶在7月1日前购买了正在作降价处理的微型面包车。　　PHOTOCOME供图

　　尽管2月份起各微车厂家就加足马力清理平头微面的库存，但7月1日一过，有的厂家却变得“无奈”起来，因为，虽然有关文件规定的平头微面(整车长度小于或等于3·５米的微型客车和轻型客车)禁止上牌的日期已经过了，但各地车管所却没有对平头微面下达“斩首 令”，该上的还是在上，而且几乎各地车管部门对到底何时会对平头微面来个“一刀切”也是语焉不详。如此情形，对那些已经在价格上“大出血”、急急忙忙赶在7月1日前将平头微面库存处理完毕的厂家来说，自然感到不甚“公平“。而本报得到的消息则是，有微车厂家已在内部发出通知，“已得到国家发改委明确答复，暂不撤消平头车《公告》，准许延期销售两个月(至8月31日)”。

　　平头微面本应停销

　　6月下旬，本报曾经报道，根据国家经贸委去年下发的有关文件，各微车厂家库存的平头微面必须在今年7月1日前销售完毕，否则，从7月1日开始，各地车管部门将不允许达不到正面安全碰撞标准的平头微面上牌销售。

　　据了解，去年10月18日，原国家经贸委和公安部曾联合发布《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》(国经贸产业［2002］768号)，通知规定，从2003年1月1日起，汽车企业停止生产不符合《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVD294)要求的微型客车产品，其库存产品最多允许销售6个月。自2003年7月1日起，不符合上述设计规则要求的微型客车产品，国家经贸委将在《公告》中予以撤消。而据记者了解，如果按照原国家经贸委以往发布的有关政策，平头微面从今年1月1日起就已经不能销售上牌了，由于种种原因，主管部门在去年10月发布的768号文中，又将禁止平头微面销售、上牌的时间延迟到了今年7月1日。

　　禁牌日期延期两月

　　自发出平头微面“禁牌令”之后，今年2月份开始，各微车企业即加快了处理库存的步伐，从4月份起，各厂家对平头微面的价格打折也一浪接一浪，3万多的微车，“狠”的更是降了1万多，某种程度上还掀起了一个微车销售的“小高潮”。厂家之所以不惜“大出血”对库存产品进行降价处理，当然是希望能赶在“大限”之前顺应政策将不符合安全碰撞法规的平头微面处理“殆尽”。然而，如今7月1日已过，各地车管部门却没有明确告之少数手头还有平头微面存货的经销商是否还能继续销售。本报记者曾电话采访广东省和广州市两级车管部门，得到的答复都是还没有得到“上头通知”，但两级车管部门都明确告诉记者，目前平头微面还是可以继续上牌。市公安局车管所一工作人员甚至反问记者，“只要平头微面能达到检测标准，《公告》里面又还有车型资料，为什么不给它上牌？”而记者从某品牌微车驻广东办事处也获悉，目前平头微面的车型资料确实都还在《公告》光盘目录中，并未遭到删除。

　　7月1日已过，平头微面的“斩首令”事实上已经“缓刑”，但缓刑并不等于免刑，平头微面暂时的“安命”能够持续多久？记者得到了一份昌河汽车《关于准予平头车延期销售的通知》，该内部通知是这样表述的，“由于受突如其来的‘非典’等因素的影响，全国汽车行业销势总体滑落，微车企业平头车库存消化工作受到极大冲击，为最大限度避免国有资产流失，减轻企业负担，我公司、五菱公司分别通过主管部门向国家发改委递交报告，请求支持允许延期销售。近日，我公司得到国家发改委明确答复，暂不撤消平头车《公告》，准许延期销售两个月”。从一汽佳宝驻广东办事处，记者也得到了类似信息：主管部门已经同意将平头微面的禁牌期限延长两个月至8月31日。

　　微车厂家苦乐不一

　　事实上，围绕平头微面到底会不会从7月1日开始禁止上牌销售，微车市场已经发生了一场小小“骚乱”。据记者了解，7月1日之前，各平头车经销商为了赶时间处理手中库存，基本上都对平头车进行了折价处理，但这几天，有微车经销商向记者反映，由于经销商手中平头车的存货确实已经不多了，而反正又还有将近两个月的销售时间，因此，有经销商现在反而停止了一直在进行的折价处理，平头车也反而“俏”了起来。

　　意见更大的当然还是那些已经在7月1日之前就通过降价将平头车库存处理完毕的厂家，因为不管怎么说，降价已经使企业获利减少。看到某些没有及时处理完平头车库存的厂家反而因政策的“松动”而受益，一家已将平头微面处理完毕的厂家有关负责人连连向记者叹气，“哎，现在的政策就是这样，搞不懂它是怎样实施的”。不过，对主管部门在临近7月1日之时仍然迟迟未发布到底会不会从该日起执行平头微面的“禁牌令”，则无论是已经处理完库存还是未处理完库存的厂家，都有所“诟病”。已经处理完库存的厂家当然觉得不公平，而那些没有处理完库存的厂家，也觉得有关部门的“回复”，来得太迟。

　　外形模样并非关键

　　据了解，微型车自上世纪80年代中期自日本引进进入中国市场以来，已经历了三代车型的转化，第一代微车从外形上看就是目前所讲的平头微面，而且还是化油器车型，第二代微车外形上也类似今年的平头微面，但已经都是电喷车型，2000年以来，第三代微型车逐渐出现，这一代微型车不仅全部是电喷车型，而且都可以满足我国1999年颁发的《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》对安全车身的具体要求，从外形上看，这一代微型车与前两代微型车有显著区别，就是这类微型车的前部都有一个突出的“鼻子”，因而被称为“前突车”。据记者了解，有关政策对一二代微型车的淘汰，并不是单纯从外形式样出发的，而是为了从环保和安全的角度来规范国内机动车市场。现在讲“平头”式样的微面要禁止上牌，而据记者从有关日本人士处了解到的情况，即使在日本微车技术非常领先的大发公司，仍然还有平头式样的产品。当然，它在环保和安全方面的技术规格，与国内第一、二代平头微面肯定不可同日而语。　　

　　本报记者朱中奇