新华网青海频道西宁6月02电 (王圣志 赵匡胤)青藏铁路铺架是全线重点控制性工程，今年计划铺轨194公里，穿越风火山。青藏铁路横亘“世界屋脊”，恶劣的气候条件和特殊的地理环境将使铺架工作面临严峻挑战。负责铺架的中铁一局青藏铁路指挥部指挥长和民锁在接受新华社记者采访时表示，将集中力量攻克高原铺架难题，确保铺架顺利穿越海拔5000米的风火山地带。
青藏铁路是全球目前海拔最高、穿越高原及连续性永久冻土地区最长的铁路。和民锁说，今年铺架平均海拔在4500米以上，在如此高海拔地区铺架国内尚属首次。由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，严重制约了机械效能的正常发挥，给施工和运输带来巨大困难。目前国内生产的铺轨机、架桥机在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降约40%，一般最大坡度适应能力为千分之十二，而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，均为连续长、大坡度，因此铺架难度极大。今年将要架设1069孔桥梁，青藏铁路每片32米梁重量为140吨，比普通桥梁超重10吨，国内JQ130架梁机难以适应铺架需要。特别是冬季铺架进入风火山地带，那时风大、高寒、严重缺氧，在6级以上大风天气下铺架对生产安全构成严重威胁，人在零下20摄氏度气温下工作，生存极限受到严峻挑战。
和民锁表示，中铁一局将发扬“艰苦不怕吃苦，海拔高追求更高的精神，努力攻克铺架难题，建设一流高原铁路”。为了确保铺架顺利穿越风火山，中铁一局组织科技人员，对青藏铁路铺架关键技术进行研究，提出了研制补氧增压设备、改造机械、机车车辆设备、预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施，提高了铺架设备耐用性和抗风能力，经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，制动性能可靠。中铁一局和其他单位联合研制的适应高原架梁的JQ140架梁机也即将到位。在架梁工艺上，将采用吊车接短轨等方式，提高工作效率。
据介绍，为保证铺架人员生命健康安全，中铁一局对参建人员实行“高蛋白、高糖、高维生素、低脂肪”营养配餐，强制性吸氧和服用高原保健药物，对职工身体健康实行全面监控，限制职工每天工作不超过6小时。目前，铺架已经进入可可西里无人区，铺架和施工组织设计基本同步。
