十堰：是否会成东风废都（一）

　　乐倩段钢

　　十堰是否会成东风废都

　　本报年终专稿《中国经济版图的变迁一个企业与一座城市的命运》之东风汽车·湖北十堰

　　中国经济版图的变迁实证篇

　　39岁的刘学华向记者递过来的名片背面写着两句话：“至真至诚合作，尽善尽美服务”。如果刘学华供职于一家服务公司，这两句话就没什么可供咂摸的味道；实际上，刘学华的职务是——十堰市人民政府副秘书长、十堰市政企共建领导小组办公室主任。刘学华说，这两句话是十堰市现任市委书记、市长赵斌面向全市推广的一个理念，“合作”与“服务”的对象，指的就是东风汽车公司。如今，这两句话被印在了十堰市不少政府官员的名片背面。

　　然而，东风汽车公司总部要迁址的消息，在不断的更新与继而不断的辟谣中已经流传了好几年。现在，蜗居秦巴深山长达33年的东风终于宣布：新东风公司总部的注册地将不再是十堰，而是武汉。

　　那么十堰，这座因东风而建、因东风而兴、因东风而名的“汽车城”，在新东风总部离去的未来日子里，还会拥有昔日的繁华吗？十堰会不会成为一座“废都”，从此走向平庸与没落？

　　-“东方底特律”的诞生缘于战备需要

　　十堰人喜欢称自己的城市为“东方底特律”，与美国那座著名的汽车城相并称。十堰在国内的知名度，很大成分上正是得益于东风汽车公司。

　　在东风汽车公司的前身——第二汽车制造厂(二汽)开始建设之前，十堰地区还是少有人烟。十堰地处秦岭、大巴山和武当山之间，汉水上游南岸。清朝时，人们在这里拦河筑坝十处以便灌溉，由此得名十堰。由于地处鄂西北要塞，又是陕西通河南的一块跳板，地理位置十分显要，成为历代兵家必争之地。但这里山多水少地贫，因此交通闭塞，与外界交往很少。

　　二汽的建设，是在20世纪50年代提出来的。当时之所以定址十堰，更多的是出于战备需要。1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运；但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。”此后，四川成都、湖南及湖北的西北部地区，都曾先后入围候选厂址的名单。

　　经过两次上马两次下马，到1965年，国家决定再次上马二汽，1969年才开始在十堰进行正式建设。

　　-建城初期十堰流传“十大怪”

　　十堰市区的东南部至今仍保留着一条低矮的老街。据说，二汽开始建设前，十堰就只有这一条街，人家不足百户。

　　在东风集团内部，有一则流传甚广的小故事：当年二汽的老领导饶斌来勘察厂址地形时，曾将吉普车停在路边休息。两个当地农民走过，揪下一把草就往吉普车的前挡板下塞，一边塞一边嘟囔：“这牲口不吃草，咋还跑这么快？”故事有颇多演绎的成分，当时十堰的封闭与落后可见一斑。

　　因为当时二汽采取了包建的方式，东风的建设者可说是来自五湖四海，最多的来自当时长春的一汽，此外还有上海、南京、天津等地的技术骨干力量。东风汽车公司史志办干部左元勤是较早一批来到十堰的建设者，上海人，当时只有19岁。“那时我们都是刚从学校毕业，满怀壮志报名来十堰。从上海到这里，火车、船、卡车，各种交通工具来回换了好几趟。好几天之后，当我们精疲力尽地终于到达目的地，看到荒凉的山沟、低矮的芦席棚，有的女同学都忍不住想家，哭了起来。”

　　在二汽建设初期，建设者的生活相当艰苦。流传民间的歌谣总结了“十堰十大怪”：不分城里和城外；一条马路直通外；说它是城市，种瓜又种菜；说它是农村，工厂山沟盖；红苕叶子当白菜；拣了石头当煤卖；电话没人走得快；下雨打伞头趄外；公路有山又有海；车进十堰跳起来。

　　1969年12月，国务院批准成立十堰市，为县级单位，隶属郧阳地区领导，1973年升格为省辖市。到了七十年代中期，这里还有“一条大街三栋楼，一个公园三只猴，一条马路三盏灯，一站汽车仨钟头”的说法。当时的十堰，与其说是城市，不如说是工地、工厂。

　　1975年，十堰市、二汽实行“市厂合一”。合一之后，党政名称为“中共十堰二汽委员会”，“十堰二汽革命委员会”。十堰与二汽，头一次在称谓上紧紧连在了一起。当时二汽的厂领导，直接就是十堰市的党政领导。这种政企不分的状况一直持续到1982年4月19日，中共湖北省委颁下通知，分别组成中共十堰市委员会和中共第二汽车制造厂委员会。1994年，原十堰市和郧阳地区合并，成立新的十堰市。

　　未完待续