出租车作为人们出行经常使用的交通工具，从车型选择到服务规范，近些年经历了许多变化，最近，北京市交通局暂停了出租车汽车公司的出租汽车买车核准，并宣布，北京将制定全国第一部专门针对出租车的专用车型标准。今后，将以每年20%的速度对目前的出租车进行更新。

　　北京市交通管理局出租处处长梁建伟告诉记者：“从1992年、1993年开始，出租车是个大发展时期，由原来的一万多辆猛增到六万多辆，老百姓打车难的问题得到了有效的缓解，但是，另外其它的问题也相对暴露出来了。”梁建伟介绍，目前，人们对出租车要求已经不单单解决出行问题，安全性，舒适性已经成为人们选择出租车的一个标准。将要颁布的出租车专用车型标准目标就是在安全性和舒适性方面设定一个底线。

　　北京的出租车，在近几年来已经发生了很大变化。1999年前，北京街头的出租车有五万辆被称作“面的”的微型面包车，这些车满足了当时人们出行的需求。但因其安全性，环保型较差，1999年末这些面的被淘汰出出租车市场。轿车取而代之。2000年是北京的出租车车型结构变化最大的一年。轿车比起微型面包，各项指标都提高了一大截。但时间过了几年，目前的主力车型也显出了不足。比如说：减震、座位座椅、夏天的空调等，都还存在不足。

　　2000年6月，富康开始大规模进入北京出租车市场，2000年7月，捷达车也拿到了大量出租车公司的订单。同时，作为国产车中的高档品牌——红旗车也进入了出租车市场。目前，在北京出租车的总量为6.3万辆，夏利为3.5万辆，占出租车总量的55%，但富康，捷达的数量迅速增长，目前已达2.5万辆，占总数的40%，其他车型是3000辆。

　　市场上对出租车需求的变化，从国际上一些城市发展过程看，是一种普遍规律。随着城市建设水平的提高，在公共交通比较发达时，出租车作为城市交通的辅助设施，出租车一般都选用档次更高的车型。

　　目前，中国正经历着这种变化，北京只是其中一个。沈阳、杭州、西安、南京、昆明等几十个城市都在进行出租车换型的工作，安全，舒适，环保作为出租车的新标准普遍被各城市采用。根据这种趋势，一些生产企业已经着手开始对其所生产的车型进行调整。