中国加入WTO后，洋品牌叫嚣着中国摩托车行业将会开始新一轮“洗牌”，企图重新占领中国的摩托车市场。面对洋品牌的冲击和中国的巨大市场，国内摩托车企业开始加紧反攻洋品牌。

　　洋品牌觊觎中国摩托车市场已非一两日。据资料统计，早在1997年我国摩托车产量就达到了1003万辆，雄踞世界第一；近20年来，累计完成工业总产值2600亿元，实现利税200多个亿，出口创汇近20亿美元。单看这些数字就足以让众商贾眼睛发亮。于是，2002年的摩托车市场竞争日趋白热化，中国与日本、印度等国的洋品牌混战不休。

　　近年来，国产摩托车品牌已逐渐开始进军海外市场，定位集中在中小排量上。有“中国水冷第一品牌”之称的春风摩托不仅在国内市场热销，并且凭借价格和技术优势进军日本，打破了国内其它品牌的“返销”模式。

　　继春风品牌成功出口日本之后，力帆品牌也挺进了日本市场。前不久，日本朝日新闻社在世界范围内寻找可以用来送报的摩托车，经过对日本国内和中国几十家摩托车生产企业的了解、考察、试用后，选择了中国重庆力帆集团生产的50型摩托车。可见国内摩托车企业在与洋品牌竞争的过程中，可以创造自己的优势。

　　在越南，摩托车是老百姓主要的交通工具，全国约有500万辆各种品牌的摩托车，而且每年以30万至40万辆的速度增长，市场需求旺盛。　1999年初，越南政府开始允许国内企业进口摩托车零部件，按IKD方式组装后在国内市场销售。这给中国摩托车品牌打入越南市场开了方便之门，同时凭借低廉的价格优势迅速占领了越南市场。据中国海关统计，1999年中国向越南出口摩托车零部件89778套，出口额4808万美元，中国摩托车的畅销使本田在越南的市场份额急剧下降，市场占有率不足20%。

　　在印尼市场，近两年来，中国摩托车凭着价廉物美的优势以惊人的速度向各个角落迅速推进。如今，在首都雅加达，专卖中国摩托车的店铺林立，大幅街头广告也随处可见。据有关部门统计，中国摩托车在印尼市场的占有率已迅速扩展到了17%。中国造的摩托车品牌车，如嘉陵、轻骑、建设、宗申、五羊、春兰等都已进驻印尼，其分销点已扩展到印尼40至60多个城市和乡村。中国摩托车的大量涌进，引起了长期垄断印尼摩托车市场的日本企业的高度警戒。

　　据业内人士预测，中日双方对印尼市场的争夺战将会愈演愈烈。而中国摩托车要想赶超日本，必须加大技术开发的投入，增强自主开发能力。企业间强强联合将是最好选择，它不仅能解决开发经费，还集中了有限的人力资源，有利于中国企业建立较具规模、管理完善、竞争力强的现代企业集团。

　　面对中国摩托车的反攻，洋品牌绝不会甘心罢手，他们也在谋划着“移师中国”。本田和新大洲联姻，同时整合原天津本田，在中国的市场版图上完成了上海(新大洲本田)、广州(五羊本田)、重庆(嘉陵本田)的“V”字型布局，声称到2005年，要在中国1000—1200万辆的规模中占30%的份额，即在中国年产销300万—400万辆！铃木也声称在中国的年产量将达到80万辆，市场占有率超过10%。

　　面对国外强大的竞争对手，国内摩托车企业不仅要守住本土市场，今后几年乃至更长的时间，中外摩托车品牌将在激烈的市场竞争中上演着一场又一场拼搏战。

　　●秦邦佑