王开元：新国航资本整合降低10%负债率

　　以中国国际航空公司为基础，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建中国航空集团公司以后，首先可以进行资本的整合，这大约能降低10%左右的负债率。

　　其次，过去的国航大飞机多、小飞机少，三大公司联合以后，大、小飞机的比例相对适中，这样就为建立新国航的机队提供了很好的条件。

　　第三，可以优化航线结构。过去，老国航国际航线占的比例大，国内航线占的比例小，基本上保持在65%比35%的比例。整合以后，新国航国际与国内航线的比例基本持平。可以做到国内航线与国际航线互相支持。

　　此次重组主要是资源的重组和利用，但总的来说，是利大于弊，机遇大于风险。

　　叶毅干：新东航会更有效地利用外资

　　世界航空业已经发生了变化，企业数量多、规模小、缺乏核心竞争力是制约中国航空运输业发展的最大瓶颈。重组后，不但为集团冲破制约航空运输发展的瓶颈，实现快速发展，也为新东航集团实施多元化经营战略、形成新的支柱业务奠定了基础，成为未来发展的新起点。

　　重组后，新东航会更有效地利用外资。原来规定外资在航空公司中的股份不能超过30%，现在新规定则改为不能超过49%。根据新规定，新的东方航空集团公司起码可以增发10亿股而仍然能保持中资控股，这就给了新东航筹集资本的新思路。但至于怎样发，是发A股还是发H股，现在董事会正在探讨。

　　颜志卿：新南航想在国内发行A股

　　重组为国内航空公司增强融资能力提供了机会，同时，扩大资本金、降低负债率也是重组后的重要工作。过去国内航空公司很大程度上依靠国际贷款，造成了为国际金融资本打工的状况，这在重组后应该改变为为投资者打工。把我们给国外银行支付的利息，改为向投资者支付的红利。如果实现了这一改变的话，新南航的经营状况必然会发生改变。

　　重组后，南航想在国内发行A股，发行的数量不会超过10亿股。现在已经将发行的申请报送了证监会，正在审查过程中。如果顺利，新南航将选择有利的时机，近期就上市发行。

　　晨报记者修宇