本报记者袁一泓

　　遍访中国打假部门

　　以日本自动车工业会摩托车特别委员会委员长、雅马哈发动机株式会社会长长谷川武彦为团长的日本自动车工业会访华团，于2月24日至27日访问了北京，比原定的3月8日提前了近两周。

　　本报记者从日本驻华大使馆等处了解到，长谷川武彦一行拜访了中国政府与打假有关的部门，包括国家经贸委、国家质量检验检疫总局和国家工商总局等，并受到高层官员的接见。

　　长谷川武彦从日本驻华大使馆获得的信息是，中国政府高度重视知识产权保护工作。去年4月中国国务院成立了整顿和规范市场经济秩序领导小组，其办公室就设在国家经贸委，而且是国务院领导下的最大的专门办公室。

　　按照日本访华团的理解，中国有关官员基本上是默认了中国企业存在侵犯日本摩托车知识产权的现象。

　　实际上，早在2000年日本企业就提出了所谓中国侵犯日本摩托车知识产权的问题，但日本企业被告知，必须提供确凿的证据和详细资料。

　　在双方的交涉中，长谷川武彦等还就有些中国城市道路摩托车“禁牌”和中国汽车产业政策管理等问题提出了自己的看法。

　　但中国汽车行业的专家评论说，日本企业提出这个问题有点“越位”，因为我国有些城市对摩托车实行“禁牌”或限行，是就所有摩托车而言，并非针对日本摩托企业，这是地方政府根据城市道路交通体系建设规划而独自作出的决定，考虑的是全体公众的利益。

　　日本国驻华大使馆经济部一秘秋庭英人先生在接受本报记者的专访时说，日本企业认为，中国企业对日本摩托车的侵权问题，主要集中在商标和外观设计上。他认为，“冒牌”、伪造摩托车，不仅侵犯国外知识产权，也侵犯中国国内企业的知识产权。

　　他和长谷川武彦都表示，中国保护知识产权工作中有一个问题是，怎么应对地方保护主义。

　　他们得到的回答是，中国打假也包括打击地方保护主义，如中国决定工商总局、质检总局等机构实行垂直管理，就是要使其决策不受地方政府影响。

　　“冲日联合打假？没这回事！”

　　虽然包括朝日新闻在内的日本媒体都宣称中国侵犯日本摩托车知识产权的假冒摩托车高达80%，即，按照中国摩托车2001年产量1100万辆计算，侵权摩托车达800多万辆，但令人奇怪的是，此次长谷川武彦只提出了100多万辆这个数字。本田技研株式会社北京办事处知识产权代表别所弘和说，100多万辆只是推算数字。他称，本田每天都能收到中国地方打假部门的几十份传真，要求确认产品是否仿冒。

　　据此；中国汽车工业协会的有关人士表示，可见日本企业并不能拿出令人信服的证据来指斥中国摩托企业的侵权行为。

　　然而，在日本自动车工业会访华团举行了由日本记者参加的新闻发布会之后，朝日新闻等媒体仍然刊发了“中日联合打假”的消息。

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受本报记者的采访并提及日本媒体的报道时说，“中日联合打假？没这回事！”杜芳慈说，日本企业声称中国有多少假冒日本摩托车，“那是他们的一个陷讲，对于这个问题我们的策略是：避而不谈，不能跟他们纠缠。”

　　杜说，中日两个民间协会的摩托车知识产权合作，主要是谈大道理，即按照国际协议和中国的法律法规来推进中国摩托车产业的知识产权保护工作，以前两个民间机构的交流也主要是着眼于中国摩托车产业如何从日本的摩托车发展历程获得参考。

　　在回答此次日本摩托车企业专程来华谈打假问题，对中国摩托车企业有何影响时，杜认为没什么影响，因为中国一直按照既定的政策在做自己的事。

　　对于日本企业此次访华的真实目的，杜芳慈说，有可能是想为日本企业扩大其在入世后的中国摩托车市场份额扫清道路。

　　签署备忘录

　　如果说日本摩托车访华团此行有什么斩获的话，最重要的一个成果就是，与中国汽车工业协会签署了一个《中日摩托车产业界知识产权合作项目》备忘录。

　　《合作项目》再次重申，中国汽车工业协会与日本自动车工业会将在摩托车的外观设计、专题研讨、研修和设立协调机构等4个方目进行合作。

　　类似的合作备忘录一年多以前两个民间协会也签订过一个——由中国汽车协会常务副理事长兼秘书长张书林和日本自工会副会长、专务理事铃木孝男同意，双方协会积极协助本国政府促进两国汽车、摩托车行业在认证、知识产权及统计方面的整顿工作，为两国汽车行业的发展做出贡献。

　　很显然，中国汽车工业协会对中国企业侵犯日本摩托车知识产权的问题，没有多少具体承诺。

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