本报记者王旭报道 “明年进口车价将有10%到15%的降幅，国产车价也将有可见力度的下降。”昨天，在北京市亚运村汽车交易市场举行的汽车信息发布会上，研究了近十年汽车价格走势的国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明非常肯定地说。虽然徐长明并没有预测“可见力度的下降”到底有多大，但是徐分析，“进口车对国产车的压力将是多方面的，国产中高档车受关税冲击最大，并由此产生向下的传递效应，国产车的整体车价必然有所动作，否则竞争优势将荡然无存。”

　　徐长明介绍说，进口车对国产车的冲击一是关税降低，二是配额大规模增长。从明年1月1日起，进口车排量3升以下的轿车税率降幅为26.2%，3升以上轿车税率降幅为29.5%，这些落到进口车车价上就有15%左右的降幅。同时，根据我国入世承诺，2002年进口汽车配额为80亿美元，而今年前十个月进口轿车4万多辆，销售额40多亿美元，这意味着明年进口车数量将大幅增长，销售总额有可能将达到今年的两倍。“进口车会以较高的性能价格比迅速抢占市场，到时候奥迪、别克、本田等车型受影响最大，30万元左右的国产车完全有可能降个一两万元，降价浪潮还有可能延伸到10万至20万元的国产车。”

　　除了进口车压力，国产车成本的下降也为国产车降价提供可能。徐长明指出，像一汽捷达、上汽大众等国内厂家已经大大提高了生产的规模性效应，加上明年进口零部件关税降幅也相当大，成本还有一定程度的降低空间。另外，华晨等国内企业正在向汽车业渗透，以前被几大汽车厂商分割得非常明确的汽车市场面临重新洗牌的危机。现在，摆在各厂家面前的“阵势”已经相当明确，谁有可能最先挥动老百姓最认可的价格武器，提升国产轿车的“性能价格比”，谁就能最先抢占市场先机。

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖也认为，单从北京市场学车人数每月20%到25%的大幅增长，200多万“有本没车”的“等待族”来看，消费者购车需求相当大。虽然现在还无法断定明年国产车降价高峰何时到来，但有一点可以肯定，明年将是汽车竞争最为激烈、汽车市场变化最大的一年，“汽车舞台”也将最为热闹。

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