本报记者王玉德上海、广州报道

　　10月17日，2001年APEC工商咨询理事会(ABAC)在上海揭开了序幕。ABAC是亚太经合组织框架内唯一的工商界组织，1995年成为常设机构，每个成员均委派具有代表性的三名工商界人士参加。自1996年起，ABAC每年都要与各经济体领导人展开一次对话，并提交建议咨询报告。

　　作为本届ABAC的主席，招商局集团董事长秦晓发表演讲指出，当前经济形势严峻，APEC各国领导人要特别警惕新的金融危机。

　　由ABAC起草的报告提出，亚太地区各经济体需要确保建立适当的国际和地区金融体系，以对付危机。报告建议，各APEC成员国应当加速银行和资本市场改革，与国际金融标准接轨，努力消除降低短期资金流动、高风险机构活动和道德风险带来的负面影响，在金融服务行业进一步实现投资和贸易自由化；通过发展国内证券市场和可靠的资信评估机构，强化市场功能，加强风险管理，在条件许可时拓宽创业板市场。

　　秦晓说，从今年初开始，ABAC在金融方面就强调两个问题，一是鼓励金融开放，二是强调金融稳定。而金融的稳定问题更须加强建设，其中包括人员的建设、制度的建设、公司治理、银行内部监管，这样才能确保金融的健康开放。

　　秦晓曾历任中国国际信托投资公司总经理、中信实业银行董事长、亚洲卫星公司董事长

　　等职务，去年年中出任招商局集团董事长，同时他还兼任国家外汇管理局外汇政策顾问、中国人民银行研究生部兼职教授。《21世纪经济报道》就招商局重组等问题采访了秦晓先生。

　　《21世纪》：作为超大型红筹企业，招商局集团的重组一直备受外界关注，请问招商局集团重组的背景和整体构想是怎样的？

　　秦晓：重组是自身发展的需要，招商局当前面临如何在新的市场环境中定位、安排中长期发展规划的问题；同时也需要在入世前，认真审视招商局所有业务所处的地位和优劣势，为迎接中国加入世贸组织、参与全球一体化进程作准备。

　　重组将按照一个2年的近期规划和一个5年的中期规划，一边制定一边推进。一方面在内部进行资产置换、资产调拨，另一方面，也会利用招商局所拥有的上市公司及联合其他的一些战略伙伴。

　　《21世纪》：招商局在重组中对非核心产业将如何处置？

　　秦晓：我们主要着眼于这些投资的效益回收，如果其效益稳定，未来一段时间将会保持现状，但不会作过多新的投入；另外，我们也将寻求机会，在资本市场上进行转让或者寻找新的战略伙伴。目前还很难讲哪些要卖掉、哪些继续维持，这要根据市场的变化来做。

　　《21世纪》：外部经济环境的变化会对招商局业务造成什么样的影响，可否作出具体评估？

　　秦晓：世界经济的放缓，将影响集装箱业务的增长势头。从前8个月情况看，招商局国内码头业务增长超过20%，香港MTL码头有小幅增长，但招商局在香港的货柜中流作业码头有19%的下降。总体看，集装箱码头增长速度会放缓，但全年来看仍将保持一定增长。但长远来看中国加入WTO后，这个行业将是很有成长性的。

　　《21世纪》：您曾经对外界表示过，今年10月份在完成APEC工作后，将会全力投入招商局的工作，请问您的工作重点将放在什么地方？

　　秦晓：10月份后我会将精力全部投入招商局的工作，会同班子成员共同实现3年和5年的规划目标。从财务上来看，这个目标是实现利润比2000年翻2倍，现金流有1倍成长，总资产增长20-30%，主业更加明确，回报率达到100%提高。

　　《21世纪》：招商局有无组建统一的金融控股公司并将此公司上市的设想？在此方面，招商金融是否会仿效中银集团，在混业经营方面有所举措？

　　秦晓：经我们自己的研究及于旗下几家金融机构的商议，我们认为目前根据市场情况及国家的有关法规政策，推动招行、国通等单独上市，同时创造一个平台，促进它们之间的合作是可取的。至于若干年后，市场和政策发生一定变化，不排除组成统一的金融实体的可能性，但目前的政策是推动单独上市、加强横向联系。

　　《21世纪》：现在，我们看到招商局的重组主要集中在内部管理权的整合上，重组步伐好象并未如外界想像得快，今后如何加快这一步伐？另外，招商局物流公司是否会上市？

　　秦晓：我也希望加快重组，但欲速则不达。我们认为目前取得的阶段性成果，和预期的进度相符。重组进度也受到市场的影响，如在股市表现不好，不一定要急着注入资产，不能一味为重组而重组。未来3至5年内我们的物流业需要做一些基础性的投资，暂时不会急于上市。我们有一个提供物流软件服务的迪辰公司，这家公司发展很快，准备在香港二板上市。

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