今年以来世界范围经济增长的放缓，本已使全球航空运输市场出现萎缩，而美国“9·１1”事件的连锁效应，更让欧美航空业雪上加霜，航空公司客座率急剧下降，现金流量出现危机，航空器市场需求缩水，各大公司大幅裁员……各种负面影响接踵而至。面对世界环境的不景气，中国民航业能否独善其身？

　　记者连日来走访专家，总体得出这样的判断：世界局势对中国民航的影响不会太大。 这一结论首要依据在于，长期以来作为全球民航业“领军者”的美国，近日颁布了新的民航运输规定，如进航站楼必须持票、托运行李必须先过安检、每架飞机必须配备安全员等，这些规定与“中国标准”几乎一致。美国的这些规定对“放松惯了”的欧美旅客或许会不适应，但对中国旅客而言早已习以为常。因此，新的国际标准不会影响旅客选择中国国内民航公司出行的心理。

　　其次，由于目前“乘飞机兴趣”骤减的是欧美旅客，对于以国内市场和东南亚市场为主要航线结构的中国航空运输企业而言，客源问题的影响不会太突出。国航、东航、上航等国内主要航空公司近期的市场情况表明，国内航线客座率基本没有下降，部分到热门城市的机票还因为国庆长假而出现“一票难求”。

　　“入世”在即，将对我国民航业产生什么影响？专家认为，首先应看到，航权开放不在入世承诺条件之列，所以从某种程度上说，入世对我国民航产业的冲击不大；何况，入世以后，国与国之间的交流会日趋频繁，客源将会大大增加。但是，“开放天空”是必然趋势，我国今后面临的“放宽航权限制”的压力会不断增加，而国与国之间航权的开放是对等的，你开放多少市场，我也必须开放多少。倘若我国民航企业的实力和规模不尽快赶上“世界水平”，就算欧美国家对我国开放了市场，我们的企业说不定也没有能力去“飞”。抓紧时机加快重组做大的步伐，才是我国民航业当前明智的选择。本报记者郑红

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