东莞市在提升现代产业结构的思考中，寻找着生产力新的战略布局；依托着各自的独特优势，常平与虎门，成了东莞新的经济产业区。

　　现代农业，不仅仅是种地那么简单。加工和流通，是让农副产品“点食成金”的魔棒。

　　大京九铁路使火车运行如风，东莞人则依托大京九要让物流似水。如果说大京九是“钢铁炼成”的，那么常平人的超前意识也是在经济大熔炉里铸锻出来的。

　　东莞：感悟和飞升

　　点石与点睛

　　“点石成金”的神话在20年的改革开放中屡屡上演，人的思想解放了，自然会迸发出巨大的灵感火花。然而，随着改革开放的深入，一个地区要寻求经济提升的台阶其难度就越来越大，因为在分分钟搏到尽的年代，许多的“桥段”都被人挖掘迨尽，这就要求决策人具有更多的思维和更前瞻的眼光。

　　广东已经成为中国经济强省，珠三角百业腾兴，这是好事，也给东莞人提出了新的难题，如何在经济发展中另辟蹊径、更上层楼？他们想到了“物流”，认为在全球经济一体化趋势下，促使现代物流成为跨行业、跨部门、跨区域、跨国界的产业。物流业与其他产业最为显著的区别是，它深度切入几乎所有的产业链并扮演产业市场中的重要角色。从目前主要的发展模式来看，现代物流摒弃了原来依附于某个产业链的模式，而独立地以大型、特大型综合物流中心或基地型平台为主要特征的下一代产业热点。

　　如果说广东是一条经济巨龙的话，东莞乃龙之一睛。东莞人在构筑以制造业为特色的经济金字塔的时候，砌上了“物流”这块金砖，有人把东莞比作一列“经济特快”，那么常平就是其中引人注目的车卡之一。用物流的巨笔点出一个新的天地，不能不让我们为东莞人的眼光喝彩。东莞经历了外来加工业、IT业、旅游业……，每一次的切入点都为该地带来巨大的变化，而向物流业的进军，可说是一个大的进步，把东莞和常平居珠三角之腹、联结省港、座拥三大铁路枢纽的优势凸现于世人眼前。

　　物流是个巨大的商机，常平人以农副产品、食品的交易作契机，必将引发新一轮的产业结构提升。农副产品、食品并不一定是高产值的产品，但它可以是高附加值的商品，特别需要注意的是，农副产品、食品是消费量极其巨大而市场面很广的商品。把农副产品、食品推上现代化的物流平台，点“食”成金，相信又会演绎出另一出的神话。

　　走进流动的时代

　　近来，无论身处东莞、还是不在莞邑大地，我们都会感受到一种强音：东莞人要按“以制造业名城为特色的中心城市”这个思路去建设自已的家园，这是广东省委书记李长春同志在东莞视察时对东莞人民的深情寄语，也是东莞人民不满足于现状、与时俱进的巨大气魄的反响。

　　东莞人在新世纪甩出了三张牌：“城市牌”、“外资牌”和“民营牌”。东莞人在审时度势，枕戈待旦，似乎在考虑着东莞的生产格局。这里头，既是东莞在国际经济分工中的角色，也是大珠江三角洲生产布局中的角色，东莞人在不断地琢磨自已的优势和历史，试图从中找到新的突破点。这里的人们都在传说，东莞是块风水宝地，十多二十年来一直风调雨顺，没有遭受过重大的自然灾害，今年几度台风肆虐，广东多个地区受到重创，但近在珠江口的东莞却一直安然无恙。事实上，东莞确系上苍的恩赐，英雄炮台雄踞虎门，扼三江之险、聚四方之财；东莞也是国家的宠儿，把广九、京九、广梅汕三大铁路汇合于常平，给一东莞平添了一个不可思议的大财富。东莞人敏捷地抓住了这个机会，利用这个新崛起的南方交通枢纽适时地大作文章，把上述两地列为建设以国际制造业名城为特色的支点城市，并列入了“十五”发展规划中。在常平，人们都在广为传颂着“四论”，探其究竟，原来是东莞市委书记今年6月26日在常平发表的讲话，归纳起来，是四个“来”字，其中一个“来”是叫做“定下来”。他高瞻远瞩地指出，常平的发展定位可以定下来，就是希望常平建设成为东莞的区域中心城市和物流中心。万事以人为本，东莞有今天的局面，除了天时地利之外，东莞政通人和可见一斑。

　　最近，广东省委作出了加快农业产业化的步伐的战略布署。已经进入了后工业化社会的东莞，在向IT产业迅速迈进的同时，又怎样来理解和阐释“农业现代化”的理念呢？他们不是把眼光只盯在田地上，而是在继续发展现代化农业的同时，更多地把目光凝聚在市场流通上面。他们看中了大京九、看准了国家在建设大京九铁路上的战略意图，他们利用这个优越的运输条件，把大京九地区庞大的的农业资源引入珠三角，并进一步与国际接轨。

　　据报道，广东省农产品2000年出口总额达40亿美元，约占我国农产品出口总额的三分之一，其产品已销往全球的170多个国家和地区。这里有东莞人的一份功劳，也正是常平要大打物流牌的深层原因之一。其实东莞举办农副产品、食品交易会的目的，不仅是为东莞，更是从大京九地区现代化着眼。有专家预言，大京九与珠三角这两个完全不同类型的经济区域具有落差，因而具有巨大的经济能量。而这个落差点正好落在东莞常平这个三维交通发达的地区，必会引发大规模的经济流动效应，创造出无限的商机，从而诱发区域间的发展动能，此语可谓一言道破天机！

　　“大粤港”和“大京九”的融合

　　香港成为亚太区的经济、金融、物流和信息中心已经不是一朝一夕的事了，常平被称为“小香港”也经历了多年的渐进。说常平是“小香港”不仅仅是因为有数十万香港人在此买楼置产——直通车往九龙只须60分钟，常平成了香江的“后花园”，而是因为常平也具有物流和信息的优势。虽不能与香港比肩，却实实在在的与香港“比邻”。

　　“大粤港澳经济圈”是近年来经济学家们提出的一种理论。在近日进行的粤港两地专家和官员的研讨中，两地与会者都持有这个共识：香港与珠三角环环相扣，联成一个大经济圈才可共荣长盛。据香港特区政府的统计显示，香港2000年的集装箱总吞吐量达1810万标准集装箱单位，明显超过世界上其他港口，成为世界上最繁忙的港口之一。抵港集装箱吞吐量由1995年的620万标准集装箱单位，增加至2000年的900万标准集装箱单位，平均每年增加8%；离港集装箱吞吐量由1995年的630万标准集装箱单位，增加至910万标准集装箱单位，平均每年增加8%，在抵港载货集装箱中，有35%是来自内地的集装箱。

　　香港特区政府把香港经济定位于金融服务中心和世界物流中心，对其背后牢固的基地———珠江三角洲经济的迅猛发展并没有视而不见，尤其今年年初以来，积极推动粤港澳三地交通枢纽建设项目，以通过加速三地的物流畅通，来带动三地经济发展。

　　东莞常平镇，作为三大铁路枢纽的交汇点，在这个省港大战略中充当了不可忽视的重要角色。据广东省人民政府官员表示，除了建设粤港澳交通枢纽外，还将向大西南延伸，建设粤港澳与西南地区大通道项目，包括修建两条高速公路：广州—南宁—昆明，广州—贵阳—重庆；新建一条铁路：珠海—江门—茂名—玉林、贵港—柳州，届时，常平将会在环南海大经济协作区的物流中发挥更为繁重的任务。

　　给农产品织造“嫁衣”

　　近年来全国各地都纷纷召开各式各样的农产品、农业技术的博览会和交流会，给我国农业生产的脱胎换骨尽了很大的力量。但是，有一个问题让人们忽略了：农产品也要靓包装。过去，农产品不管是粮食还是棉花，统统都是“皇帝女不愁嫁”，时移势易，在中国一步踏在WTO门口的时候，农产品也面临着日益激烈的市场竞争，许多农民都认识到：今天，农产品也要讲包装。

　　现代意义上的“包装”，涵盖的面很广，博览会、展销会就是一种行之有效的包装手段。中国人讲究眼见为实，“酒”好更要配合“勤吆喝”，大京九地大物博，大粤港需求畅旺，在这样一个交易会上一场吆喝，就可能把一个地区的特产、一个厂商的名品扬名四海，这就是展销会的包装之功。这次常平的农副产品、食品交易会，将汇聚全国和港澳地区的与会者，大会组委会投入巨资建造了一个占地超过20万平方米的永久性展览交易场所，还有相应的商务设施，给所有参展者一个公平竞争的舞台。

　　如果说“孔雀东南飞”曾是广东改革开放的一段抒情曲的话，那么“珠江水、广东粮”则是广东开放改革的进行曲。今天，孔雀不但东南飞，也可以西北飞；咱们喝的可以是长江水、天山泉，吃的可以蜀道粮、东北米。东莞人敞开胸怀迎接三山五岳的朋友，一回是客、二回成友，农副产品、食品交易会将会是一个长设机构，在常平，有一场永不落幕的“英雄会”。

　　与本届交易会同时同地召开的还有“大京九地区市长联席会议”，邀请各地市长和专家们共商“大京九”发展大计，欢迎各界朋友为提升大京九地区的现代业献计献策。

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