(摘自中国京九发展年鉴1998)、

　　一、大京九带动了沿线经济的大发展

　　京九铁路北起亚洲最大的火车站—北京西客站，南抵刚刚回归祖国的香港，途经河北、河南、山东、安徽、湖北、江西、广东等九个省市，近二十个地区及地级市和近100个县及 县级城市，全程主线长度2100多公里，加上合九支线、天津至霸洲、麻城至武汉等铁路支线，总长度2500多公里，吸引区域范围50多万平方公里，涉及人口20000多万。京九铁路是我国铁路建设史上投资规模最大、施工面最广、建设速度最快、建设质量最高、一次性建成里程最长的铁路主干线，她象一条绵延的丝带，把首都北京、东方之珠的不夜城香港、对外开放以来迅速崛起的新兴城市深圳等经济发达地区，和众多的农业和农村人口占很大比重、工业化水平和经济发达程度不高的农业地区联系起来，中间饰以河北的霸洲、衡水、山东的聊城、菏泽、安徽的阜阳、安庆、湖北的黄冈、江西的九江、南昌、吉安、赣州、广东的深圳、常平等以加工业为主的地区经济中心城市(镇)，初步形成了继京沪、京广铁路带动的东南沿海经济成长带后又一个大南北经济成长带，带动了地方经济的发展。

　　1、地区经济快速发展，经济实力迅速增强1997年，京九沿线各省市经济发展速度均高于同期全国经济发展水平。其中，湖北省国内生产总值比1996年增长13%，比全国平均水平高4.2个百分点。但从总体经济实力来看，高居排行榜榜首的仍是北京市，国内生产总值达16735亿元，比1996年增长9.6%，高于全国平均水平0.8个百分点。

　　就京九沿线各地区及地级市来看，除江西省的赣州地区和广东省的河源地区以外，其它大多数地区经济发展水平均高于全国发展速度。其中，发展最快的是江西省的南昌市，1997年国内生产总值比1996年增长了19.6%。就总体经济水平来讲，稳居京九沿线各地区及地级市国内生产总值总量排行榜榜首的一直是安徽省的阜阳市，1997年国内生产总值达459亿元，比1996年增长了18.7%，京九铁路施工及建成运营以来，阜阳市经济发展速度一直较高，其中，1995年的经济增长率为8.2%，1996年为27.3%。其余总体经济实力较强的地区依次是南昌市、广东省的惠州市、河北省的衡水市等。最弱的是河南省的商丘市，每年国内生产总值仅二十几亿，只相当于阜阳市的5%左右。就人均指标来看，阜阳市因人口之众而退居中位，惠州、南昌和衡水市则分别占据冠、亚、季军宝座。其中，惠州市人均国内生产总值高达11977元，接近全国平均水平两倍。

　　就财政情况来看，阜阳、南昌市和赣州地区等地因家大业大，依次稳居地区级经济单位财政收入和地方财政收入前列。1997年财政收入总额分别达到31亿元、29亿元和18亿元，比1996年分别增长了26%、8.2%和8.9%。就地方财政收入来看，上述三个地、市也高居前三位，其中，阜阳市地方财政收入超过22亿元，南昌、赣州和湖北省的黄冈市及九江地区地方财政收入均超过了10亿元。但就人均情况来看，南昌、惠州、九江等地实力分别居前三位，1997年人均财政收入和人均地方财政收入分别超过500元和200元。而河南的商丘等地人均财政收入和地方人均财政收入较少。

　　2、投资规模不断扩大，投资结构有所调整京九铁路的建设和投入运营，成为带动地方相关基础产业发展的经济原动力，推动了基础投资的大幅度增长，特别是与京九相连的有关辅助道路、为京九服务的第三产业基础建设的投入大大增加。三年来稳居前三位的一直是阜阳、衡水和惠州三市，其中，阜阳市以926750万元高居1997年投资规模排行榜榜首，比1996年增长20.3%；衡水市全社会投资总额82413万元，增长幅度3.1%；惠州市尽管1997年投资比1996年下降了6.8%，但仍以588310万元的投资总额居投资规模第三。投资规模一直比较小的地级单位是广东省的河源市、江西省的吉安地区。1997年，京九沿线十几个地区和地级市全社会固定资产投资平均增长17.3%，高于全国平均水平7.2个百分点。投资总量的大幅度增加，在很大程度上推动了地方基础设施和基础产业的发展，交通运输、邮电通信、金融保险、供电供水等方面的能力大大增强。

　　3、大通道带动了经济结构的大变化京九铁路两端均为国际大都市：北为世界最大国家的首都北京，是全国的政治、文化、金融、交通、信息中心和历史文化名城；南抵国际金融、贸易、运输中心，溶东西文化于一体、被誉为东方自由港的现代化都市香港。跨越亚热带和温带两大气候带，在2500多公里的途中，旅游资源、名胜古迹、名山大川十分丰富，例如：江西省境内的避暑胜地庐山、革命胜地井冈山和南昌市、道教发源地龙虎山、云居山、鄱阳湖以及牡丹之乡菏泽、跨越几省的大别山等等。沿途自然资源、矿产资源丰富，名优特产品繁多。例如：冀鲁平原的鸭梨、鲁西南的牡丹、宜春地区的苎麻、大别山区和井冈山的竹制品、中草药和黄淮平原的煤矿、广东平顶山和吉安地区的铁矿、赣州地区的钨矿、河南的中原油田以及各种各类的石矿(大理石、花岗岩、汉白玉)等等。但是，由于种种原因，在这样一块广袤富庶的土地上，多种经营并不发达，经济基础十分薄弱，经济结构单一。1993年京九铁路开工和建成运营以来，沿线地区以交通运输业为核心，大力发展多种经济和多种经营，特别是与交通运输相关的产业得到迅速发展，例如饮食服务业、商业贸易、旅游、金融保险等等，第三产业得到长足进展，产业结构得到初步调整。到1997年，沿线各地区第三产业产值占国内总产值的平均比重已接近35%。从业人员中，从事第三产业的人员占25%以上。其中，广东省河源市第三产业从业人员占42.3%，惠州市达34.8%，南昌市、黄冈市第三产业从业人员占30%。在京九沿线地区级单位从业人员结构排行榜上，第一产业从业人员最高的是阜阳市，占从业人员总数的62.5%，最低的是南昌(41.2%)；第二产业从业人员所占比重最高的是南昌(29.6%)，最低的是广东河源市，不足10%。

　　4、交通业的发展，带动了国内市场的繁荣活跃京九沿线自然条件较好，有丰富的农业资源和名优特产品及矿产品，农业发展前景广阔。但是多少年来，因山高路远，交通闭塞，信息不灵等原因，加上多年高度集中的计划经济体制下形成的传统观念和习惯的影响，地方商品经济相对落后，市场规模狭小，市场化程度低，多数地区仍处在半自然经济状态，许多地方产品卖不出来，人们守着金饭碗要饭吃。京九铁路开通以来，客货运输不断增加，极大地带动了餐饮、商业服务业的发展，特别是京九铁路直接经过的市镇和乡村，商业活动日益增多，市场繁荣活跃。1997年，沿线的十几个地区社会商品零售总额均在25亿元以上。1996年平均增长速度高达21.5%，1997年在此基础上又比1996年增长17.5%。其中，阜阳、南昌、惠州三市社会商品零售总额均超过100亿元大关，居沿线各地区社会商品零售总额排行榜前列。

　　5、国际联系不断增强，对外贸易快速增长京九铁路的开通，借两端对外开放程度高的国际化大都市的窗口作用和信息资源、通讯设施、商品集散等优越条件，充分发挥地区经济自然资源种类繁多、劳动力资源丰富、价格低廉等优势特点，大力发展出口贸易和来料加工，积极开展对外经济技术往来，扩大国内市场与国际市场的对接，对外联络不断增多，贸易规模不断扩大，国际化程度不断提高。就贸易总规模而言，惠州市充分发挥毗邻深圳特区和香港、交通便利、信息灵活的优势和窗口作用，大力发展来料加工、易货贸易，三年来，分别以40亿元、47亿元和56亿多元的贸易规模，16亿到20多亿元的进口规模和23亿到35亿元的出口规模稳居地区级经济单位进出口总额、进口额和出口额排行榜首位，远远超过其他地区。就连一向经济闭塞程度较高的河南濮阳、商丘地区和江西赣州地区，进出口贸易和出口能力也大大增强。例如：濮阳1995年出口额只有557万元，1997年扩大为1326万元，两年增长了2.4倍，平均每年递增54.3%。

　　二、城乡居民收入大幅度增加，生活水平和生活质量不断提高

　　铁路，带动经济的发展；经济的发展，促进收入水平的提高。京九沿线经济发展的客观实践再次证实了“人们跟着希望走，财富沿着道路走”的道理。

　　1、城乡居民收入水平和消费水平、储蓄存款大幅度增长，部分指标已经超过全国平均水平，就收入水平来看，1997年，十几个地区和地级市平均城镇居民家庭人均可支配收入为4700多元，接近全国平均5160远的水平；农村居民家庭人均纯收入达2098元，略高于全国平均水平。高居城镇居民家庭人均可支配收入排行榜首位的是惠州市，达8563元，不仅远远超出京九沿线地区及地级市镇的平均水平，同时比全国平均高3403元，而且农村居民家庭人均纯收入也高于全国平均水平1285元。在农村居民家庭人均纯收入排行榜中，其它高居榜首的地市依次是河源、南昌和衡水市。而城镇居民增长最快的地区是：吉安市，1997年城镇居民家庭人均可支配收入比1996年增长36.4%；阜阳市，增长25.6%；商丘市，增长23.9%；濮阳地区，增长18%。农村居民家庭人均纯收入增长幅度多在5%至20%之间。其中，商丘市虽然人均收入水平偏低，但增长幅度却高居榜首，增长21%。

　　2、生活水平和生活质量不断提高，消费结构大大改变沿线地区城乡居民平均消费水平由1995年的2319元提高到1997年的3291元，由低于全国平均水平提高到高于全国平均水平35元。惠州、阜阳和濮阳城乡居民的消费水平最高，其中，惠州市高达7263元，是全国平均2936元的2.5倍。就增长速度而言，尽管南昌市人均消费水平不高，1997年人均消费仅2359元，但却比1996年增长329元，提高16.1%，居增长水平之首。在居民消费结构变化排行榜中，变化最大的是商丘市，食物消费占居民生活支出的比重(恩格尔系数)两年降低了6.2百分比点，表明其消费结构更趋合理。京九沿线地区城乡居民居住面积不断扩大，普遍高于全国平均8.8平方米的水平，其中黄冈人均19.8平方米而居首位；农村居民人均居住面积最大的也是黄冈市，1997年达到26平方米。

　　3、在大幅度提高生活水平和改善生活质量的同时，也大大提高了城乡居民的储蓄能力

　　储蓄总量和人均储蓄水平均有大幅度提高。从动态角度看，1997年年末城乡储蓄总额和人均储蓄额，增长速度最高的依次是：商丘，分别增长38%和36.2%；濮阳，分别增长30.6%和29%；九江，分别增长27.2%和25.7%。但无论是城乡居民储蓄总量还是人均储蓄额，稳居排行榜前三位的仍是惠州、南昌和衡水。

　　结束语：大京九铁路开工以来，特别是1995年底投入运营以来，极大地促进了沿线地区经济发展。在短短的两年时间内，经济实力大幅度增强，人民生活得到改善，市场化程度不断提高，初步扭转了贫穷落后的局面，部分总量指标、人均指标和相对指标已超过了全国平均水平。京九沿线各地区经济快速发展的事实，再次表明了“要想富，先修路”是基础设施比较落后国家的必由之路，表明了邓小平理论体系中要把基础建设搞上去的正确和英明。

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