本报记者 辛宏/文

　　“我一直坚信北京会赢，我甚至跟朋友说，如果大家赌一把的话，我愿意在北京上面押一个很大的赌注。”在中国工作生活了4年，讲着一口流利汉语的美国人华金声，跟13亿中国人民一样仍然沉浸在北京申奥成功的喜悦中。昨天，这位美西北航空公司副总裁兼中国区总经理告诉本报记者：据美国城市举办奥运的经验，已经赢得奥运主办权的北京，在今后7 年里，总体的客运量会增长几个百分点。“在悉尼有一个同样从事航空运输的朋友告诉我，2000年奥运会成功举办后，悉尼真正得到的好处是名声的远播，一传十，十传百，许多从没去过悉尼的人都希望去看看这座美丽的城市。我相信，如果北京成功举办了2008年奥运会，也会吸引更多的旅游客源，而我们航空业则将从中大大受益。”

　　本报上周报道了首都机场新航站楼将于明年底提前饱和，第三个航站楼已在酝酿之中的消息后，新航站楼该如何规划设计引起了许多读者的兴趣。采访中得知美西北航空公司正在美国底特律修建一个具有世界领先水平的专用新航站楼，并将于年底投入使用。世界一流航站楼什么样？有哪些先进的经验可为我所用？请听华金声如是说：

　　不必建成标志性建筑

　　我认为，在设计一个新航站楼时，我们首先要考虑的就是新航站楼，它的使用者是谁？无外乎三类人：一类是乘客，包括从这里起飞的、抵达的，还有转机的；二是一些间接使用者和主要服务提供者，比如各大航空公司和航空货运公司；还有其他服务提供者，比如地面服务公司的餐厅、酒店、各种商店等。科学的规划建设一定要全面考虑到这三类人的不同需求。

　　但是，根据我们的观察，无论在美洲、欧洲还是亚洲，通常一个国家建设机场航站楼时主要都是由政府牵头设计。而当一个政府机构来设计和修建航站楼时，无论它是国家级的政府，还是省市级的政府，它的出发点和目标总的来说与真正要使用航站楼的人的需求是不一样的。政府通常有很多方面的目的，比如希望带来某方面的赢利，或是更愿意把航站楼建成一个标志性建筑，以示炫耀。所以，很多情况下由于这种目标的大相径庭，致使许多航站楼都不是用户友好型的。

　　全部理念就是节省乘客时间

　　将于今年底投入使用的底特律新航站楼，至少是北美第一家由航空公司牵头设计和建造的航站楼。所以，一开始的设计理念就是从用户需求出发，修建成世界上最便捷的航站楼。

　　便捷到底意味着什么呢？不同的客户会有不同的理解。我可以给你举个具体的例子：底特律是美国著名的汽车城，假设有一个在某大汽车公司里就职的乘客，要前往新航站楼乘机，到底会享受怎么样的便捷？首先，乘客他在家里或办公室里用自己的电脑和打印机就可以打出自己的登机牌，然后他开车前往机场，在底特律机场的大型停车场里，如果他有行李要交运可以马上就地办理，然后他可以直接前往登机口，通往登机口有步行、移动走道和候机楼里的高速列车三种方式可以选择，在登机口处设有自动条码机，他只要把已经打好的登机牌在那里扫一下，就可以上飞机了。这一系列过程在15分钟内就可以完全搞定，对于这个乘客，便捷就意味着他节省了大量的时间和各种繁琐的手续。

　　再比如，一位从北京前往华盛顿的中国官员，要在底特律转机。底特律航站楼最与众不同的设计就是，所有国际航班抵达都被安放在航站楼的中间部位，以便最大程度减少衔接时间：乘客抵达后，我们有足够的边检、安检柜台以保证他在30分钟内可以通过各种检查，如果要重新交运行李的话，也可以在这个区域进行。一旦他走出国际区域进入国内区域后，也无须再受从一个候机楼转到另一个候机楼的奔波之苦，因为底特律机场的99个国内、国际登机口都在一个候机楼内，一直到他登上国内飞机，整个过程只需45分钟，而目前世界上许多大机场的这种转机手续通常都需要90分钟才能办完。我们的全部理念就是：节省乘客的时间。

　　客运量预期至少要算到25年后

　　当我们在1999年开始建设这个航站楼时，对未来客运量的预期至少要算到2025年。做这种预测时，先要有一个基本估算，之后还要做许多假定，比如乘客的旅行习惯、未来经济的发展趋势等，因为航空业与经济的发展联系特别紧密，经济增长时，乘客可能会特别多，反之，乘客数量也会随着经济的萧条而减少。然后，我们还要在电脑里做许多模拟实验，比如在最好的情况下有多少架飞机可以同时滑行、有多少人可以同时登机等等。

　　在美国做这样的测算和摸拟可能会比较容易，因为在美国航空业是比较成熟的产业，通常每年的增长率都会在0至6%之间。但是，在经济快速发展的国家，比如中国，对于规划者来说，要做这样的预测就会比较困难，比如从1992年到1997年，整个中国的旅游人数是呈爆炸性的增长，但是亚洲金融危机后，人数又有相当减少，所以，预测中间会有许多不确定因素。而且，在建设一个航站楼时，我们特别谨慎的是既不能建得太保守，也不能建得太大，如果太大，使用率不高时，对于拥有者来说将是一项非常昂贵的投资，对其利润率会有很大影响。

　　另外，由于航站楼的修建时间比较长，所以更要提前很长时间做出预计。我认为，分阶段建设是一种很好的模式，这可以给机场当局留下很大的灵活性，使他们可以根据市场情况变化来考虑是否继续扩大规模。在底特律新航站楼还没有正式投入使用之际，我们的二期工程———再加25个登机口，已经开始了，然后还会有第三期工程，恐怕也将在不久的将来开始。

　　可能会带动一个国际潮流

　　由一家航空公司牵头，以它对乘客需求的理解，来领导整个设计工作，在底特律是全新的尝试。美西北航空公司已有77年的历史，我们一直在倾听客户的声音，我们很清楚客户最想要的是什么，是安全、干净和便捷可靠的航空运输。这其中关键是如何界定便捷和可靠。底特律新航站楼建设前，我们做了大量的市场调查，发现大部分乘客，尤其是商务乘客，他们最迫切的呼声集中在两条：一是时间越短越好，二是尽量减少繁琐手续和人与人之间不必要的沟通。美国人多数有强烈的自我服务意识，比如，在美国的麦当劳，你要一杯茶，服务生就会给你一只杯子，你自己去倒好了，实际上，是客人自己就想这么做。自己做事，自己服务，使他感觉自己能够控制。另外，通过自我服务也给了他们自我选择的机会。

　　我仔细考察过世界上许多国家的航站楼，留下印象最深的是阿姆斯特丹机场、香港新机场和新加坡机场。它们一个共同的特点是都很便捷，衔接的路程很短，提供的各种服务很周全。

　　在美国有许多独立观察家也认为，底特律新候机楼修完以后，可能将是北美，甚至是世界上最好的航空枢纽港候机楼。一旦这个新航站楼投入使用并证明是成功的，很可能会带动一个国际潮流，会给行业提供一个设计和运营航站楼的新标准。

　　背景资料

　　底特律新航站楼的骄人数字

　　乘客可在1个终端内实现轻松转机；国际与国内候机楼共有3个候机大厅，99个登机口；1.5英里长的移动走道，2辆每小时可输送4000名乘客的高速列车；票务柜台106个，24个路边行李托运柜台，85个电子机票自助服务台，18个行李提取处，14个安检处；475个卫生间，所有卫生间均有可放箱包的行李架；拥有10层共11500个停车位的大型停车场；每年可接待乘客3000万人次。

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