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本报记者 黄海 发自广州
陈建君这几天正在为柴油价格上涨的事犯愁，运输成本陡增，运费却涨不上去。陈建君是广州海元物流(集团)有限公司(下称“海元物流”)的董事长，海元物流以公路干线运输为主，下辖31家专业运输公司，在2004年中国百强物流企业中排名第26位。
从5月10日起，柴油出厂价每吨提高150元。这是继3月份汽油调价后的补涨，与汽油每吨上调300元相比，此次柴油调价幅度并不算大。但调价一周后企业运营成本剧增。
物流行业不堪重负
“物流企业生存状况更严峻了。”陈建君16日对记者说，95%跑长途的货车用的都是柴油，油耗占运输成本的三分之一左右，而运输成本占整个物流成本的50%到60%。按照每吨提价150元计算，柴油价格上涨近4.5个百分点，依此类推，运输成本上升约1.5个百分点，物流成本涨幅接近1个百分点。“目前物流企业纯利润为5~6个百分点，柴油涨价后差不多砍掉了20%的纯利润。”陈建君给记者算了另一笔账：一台货车每个月要消耗约10吨柴油，柴油涨价后企业每月每台货车将多支出1500元。该公司共有600多台货车，每月因此多支出近100万元。
“这不仅仅是海元物流面临的问题，整个物流行业都面临成本上升的压力。”陈建君说。安邦集团物流分析师张晓牧也认为，此番柴油涨价，对从事近海、内河运输的船公司影响较大。中国海运(集团)总公司向记者提供的数据显示，燃油成本占公司整体成本的15%左右。该公司宣传部长张文源表示，公司与中石化(行情 论坛)组建了一个合资公司，目前主要是靠一些存货部分消化成本压力。同时，由于航运业目前比较景气，运价可随之波动。中国船东协会常务副会长罗德麟则向记者表示，如果柴油价格只涨一次，那么船公司可通过内部挖潜的方式消化。但预计油价将持续走高，燃油成本占物流企业的整体成本可能会升至30%。“这样船公司可能将把运价上涨因素部分传递给下游的货主企业。”
但是，像海元物流这样的单一运输型物流企业却没这么幸运。
运费涨不涨，这是个问题
物流企业与客户的合同多为一年一签，陈建君表示，对于年初已签合同，运费不会上调；新签合同的运费则正在考虑上浮一事。中国物流与采购联合会副会长丁俊发16日表示，运输成本上升，利润本来就很薄的单一运输型物流企业自身无法消化，可能会率先涨价。记者了解到，目前广州的确有部分物流企业运费上涨，但海元物流还在观望中。
按照常理，上游传递下来的成本压力，物流企业会相应转嫁给下游客户，但是现实中这样一个貌似合理的推断却被市场供求关系左右。国内干线运输的市场份额一定，像海元物流这样规模的企业国内有上百家，由于竞争激烈，价格往往成为物流企业争取客户的利器，行业利润也被大幅摊薄。对陈建君而言，如果一提价，竞争对手可能会借机挖走客户，这是他不愿看到的。
柴油价格去年也曾上调，九川物流(珠海)有限公司总经理吴国华表示，当时珠海一些物流企业由于顶不住成本压力，曾纷纷关停。
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