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近日支持铜(资讯 论坛)价上涨的原因较为简单，在临近国内现货月交割以及伦敦第三个星期三到来之际，现货供应紧张状况有所加剧。LME近期铜注消仓单大幅增加至12575吨，使得实际LME铜库存仅为3.54万吨，伦敦现货升水由一周前近100美元水平稳步上涨到150美元上方，逼近去年4月份205美元的最高点。沪铜市场由于2005年春节因素2月合约最后交易日提前至2月4日，因而造成沪铜次主力合约0502进入交割月后仅有四个交易日就结束交易，在时间紧迫情况下，沪铜近月合约换月行情有望再次展开。除此以外，笔者观察到近日国际航运
指数有明显的止跌回升迹象，除印尼海啸牵动全球救援引发船期费率的回升之外，新年度国际市场对原材料(包括精铜)的需求也开始回升，海运状况未来仍会趋紧。
去年12月初，初级商品船运费率在中国的旺盛需求推动下劲升至70-75美元，接近2004年2月触及的纪录高点75-80美元。但之后由于圣诞节及新年假期因素船运费率向下修正，一部分租船者将新订单推迟到了今年1月份。进入2005年后，国际各沿海运输市场开始趋于繁忙，运价指数逐步止跌企稳。波罗的海三大船型市场运价指数本周来都有明显的回升，其中波罗的海巴拿马型船运价指数BPI周二升117至4681，波罗的海海岬型船运价指数BCI升至6331，波罗的海灵便型船运价综合指数BHMI最新上涨156至28481，另外与精铜运输较为相关的波罗的海干散货运价指数BDI也告别去年4400低点回升到最新4726。在期租船市场，美湾至日本的期租船费率最新报44000-45000美元，去年年底为38000-42000美元。太平洋市场的期租船费率约报35000美元，去年底为35000-38000美元。欧洲至东亚的期租船费率报45000美元，去年底为38000-42000美元。从亚洲情况看，船运费率同样摆脱了去年年末的疲弱基调恢复升势，除日本及韩国等地区的谷物及矿产品运输需求上升之外，市场预计中国强劲的需求将在春节前回升，预计2005年全年船运市场均将保持良好势头，而亚洲地区特别是中国的需求强劲将成为主导因素。
综合而言，中国作为全球第一大铜进口国，由于海运费的回升加大国内精铜进口成本，贸易商在持续了近两个月进口巨大亏损的情况下，进口精铜兴趣大减，虽然有消息说上海地区近日有少量精铜到港，但这部分进口数量对于春节前国内稳定的需求量而言杯水车薪，月内国内现货市场紧张格局不会改变，这将对上海现货市场阴极铜价格形成较大支撑，个人预计现货价格节前有望维持在30000元上方，并有进一步冲击去年底31000元高位的可能。上海证券报大陆期货李迅
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