因获得投机和术性买盘支撑 CBOT大豆小幅收高 |
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| http://finance.sina.com.cn 2006年05月11日 09:27 华夏期货 |
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CBOT黄大豆连续行情 品种最高最低收盘总成交量总持仓量增减 大豆617.1611.6612.279600355460＋4759 因获得投机买盘、技术性买盘支撑，CBOT大豆小幅收高 因获得投机买盘、技术性买盘支撑，周三CBOT大豆期货市场最终以小幅上涨收盘，但期价脱离了盘初高点。5月合约收盘593 1／4美分，上涨3／4美分；7月合约开盘610美分，最高611美分，最低605 1／2美分，收盘606美分，上涨1 1／2美分；11月合约收盘625 1／4美分，上涨1 1／2美分。 7月豆粕期货合约收盘178.80美元／短吨，下跌0.70美元；7月豆油合约收盘25.28美分／磅，上涨0.20美分。 分析师称，少量基金买盘以及在周五月度供需报告前的平仓盘助长了今天大豆市场坚挺基调，美元汇率疲软、黄金价格上扬以及有关美豆播种延误预期等利多因素支撑大豆期价始终保持了一定涨幅。 由于隔夜电子盘先行上涨，周三大豆市场在跟风买盘作用下开盘较高，但7月合约在612-614美分水平遇到强劲技术阻力，期价上行空间被遏制。随着时间推移，有关南美大豆卖期套保传闻以及交易商对周五美国农业部月度报告的利空预期对市场产生一定压力，期价最终回撤了部分涨幅。 对于本次月度报告，分析师目前平均预测美国2005-06年度大豆结转库存为5.68亿蒲式耳，较上月报告提高300万蒲，预测区间为5.55-5.85亿蒲；平均预测美国2006-07年度大豆结转库存为6.78亿蒲，预测区间为6.21-7.29亿蒲。 天气方面，DTN预报称，美国中西部大豆作物带西部本周末将出现降温天气，最低气温降至35-40华氏度(约2-4摄氏度)；预计作物带东部将出现大范围降雨以及低温天气，周三到周四期间多数地区雨量多达到2英寸(约51毫米)，播种工作被迫中断，同时早播作物生长也将受到不利影响。 周四早晨，美国农业部将公布截止5月4日(周四)一周的出口销售报告。分析师预测当周美国大豆净出口销售量在10-25万吨之间，豆粕净销售量在4-12.5万吨之间、豆油在0-1万吨之间。 场内交易方面，ADM投资买进1000张7月合约，Man财经买进1200张11月合约，ABN Amro、Goldenberg Hehmeyer各买进500张7月合约，FC Stone买进1000张2007年11月合约；UBS证券卖出1500张7月合约，USA Trading卖出1000张7月合约，Term商品卖出400张7月合约，ABN Armo、Calyon财经、O'Connro、瑞富各卖出300张7月合约。全天CBOT大豆期货总成交量约7.1万张；商品基金为日内净买家。 ＊豆粕 豆油＊ 周三，CBOT豆粕期货市场也是呈现高开低走行情，但期价最终却是收低。市场在日内高点附近缺少跟进买单支持，同时豆油的上涨也引发了两品种间的套利交易，豆粕期价受到压制。全天CBOT豆粕期货成交量约2.7万张。 当天，CBOT豆油市场受投机买盘以及技术性买盘拉动，期价自早期跌势中反弹，各合约最终收高。交易商称，仓位调整盘以及生物燃油需求的乐观前景为豆油期价提供支撑。全天成交量约1.9万张；商品基金为日内净买家。 至周三收盘时，7月豆油在压榨套利中的份额为41.42%，7月大豆盘面压榨利润为65 1／2美分。 豆类新闻 亚洲航运费率微升，但是前景仍不明朗 东京5月9日电---交易商周二表示，亚洲船运费率本周微升，继煤炭运输加速後受到大西洋市场谷物运输的支撑。 他们说，市场人气亦有所改善，因日本和中国的租船者长假後返回，但是许多交易商怀疑是否会全面恢复。 指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶运费率估计多数持平于每吨34-35美元。但灵便型船舶运费率由不足32美元微升至33。 最近船运活动多数集中于较小的灵便型船舶市场。 韩国一运输公司的官员表示，“运费率上涨。大西洋市场的船运活动不断活跃起来，给太平洋市场带来一些正面影响。” 多数市场人士认为本周运价的上涨并不能标志着该市场的切实回升。 “我认为此次回升只是暂时的。”该人士表示。“在南美农作物运输达到高潮後，运费本月稍後可能会下滑。” 来自南美的新收割的农作物，例如巴西的大豆，通常会在4月大量涌入市场，于5月中见顶。 指标巴拿马型船只的运费目前较上年同期低约40%，当时船运市场已开始显现出放缓迹象，此前干散货商品的运费的容景持续了近三年之久。 干散货运费自2002年底开始上涨，并在2004年初触及纪录高点，受中国经济快速成长和全球经济回升的推动，运费一度跳升75-80美元。 但在过去几个月里，灵便型船舶市场活动热络，用于向美湾地区运送水泥和其它建筑材料，进行飓风之後的重建。 美国房屋营建需求旺盛，亦促进了对水泥的需求。许多水泥来自中国和东南亚。 日本一家船运公司的交易商表示，“几乎没有理由预期目前的形势会在近期发生变化，它可能持续到年底。” 巴拿马型船舶通常用于运输谷物和其他大宗干散货商品，运量为55,000-80,000吨,而灵便型船舶的运载量为22,000-40,000吨。 另一位韩国的船运经纪商表示，“谷物定期租船人已经转向采用灵便型船舶运输谷物，因为他们比巴拿马型船舶便宜，但是这种趋势可能再度改变，因为灵便型船舶运费率正在上涨。” 美湾至日本航线的定期租船费率每日略低于17,000美元，不及4月末的约17,500。 太平洋市场运费率估计几持平于16,000美元左右。 |
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