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北京蒋萌
从年初到年尾，家里买车计划始终没落实，一直在“研究研究”之中，重要原因之一，就是受“买车容易养车难”的影响。马得吃草，车得烧油，这油价眼瞅着一个劲儿往上蹿。2005年国家5次上调成品油价格，93号汽油从前年每升2.36元飙至如今4.26元，涨幅超过80％！人们惊呼“高油价时代”已然来临！
2005年给人印象最深、影响涉及范围最广的价格波动，当属那犹如打了“兴奋剂”的国际油价——从年初的每桶40多美元，一路“直冲云霄”，先后突破50美元、60美元“心理关口”，最高冲至70美元，“牛气”十足。
原来，是国际油价的牛气带动了国内油价的上蹿！
随着社会与经济快速发展，中国对能源的需求也在快速增加。2003年进口原油占到国内总消费量的36％，2004年升至42％，我国已成为仅次于美国的世界第二大石油进口国。进口成本节节升高直接导致国内油价跟着步步“飘红”。对于众多开经济型轿车、对价格比较敏感的私家车主，眼瞅着油价“隔三差五”地蹦，腰包里的辛苦钱哗哗往外流，只能聊以自慰“享受的代价”，或是抱怨“上了贼船”。更多“持币待购”者，要么进一步搁置购车计划，要么选车时得更多盘算排量与经济性。而受油价冲击最大的，当属视油为“命根”的公交和出租车行业。前者由于政府补贴日子还算过得去，而后者大部分得“自己扛”。加之许多地方出于“形象考虑”，大规模上马大排量豪华出租车，“倍儿神气”表面下，“的哥”们实际苦不堪言。要说最不拿油价当回事的，唯有“实报实销”的公车。一些官员竞相购买“豪华大排量”、“越野油老虎”，每年本已高达3000亿的公车消耗，这下不知又得多“烧”多少亿。
不管怎么说，在今年经历了油价暴涨与“油荒”，推迟了买车计划的我是越来越理解能源对国家与个人的意义。有的国家不惜投入巨额军费，挑起局部战争，搭上大兵性命，承受国际国内强烈指责，也要去争抢控制能源，由此也有了“合理解释”。
由于没有国际油价主导权，缺乏足够市场影响力，各路国际炒家、投机势力兴风作浪，中国目前只能被迫接受油价上涨事实，承受高价舶来油造成的越来越大负面影响。因此，对于能源而言，中国必须努力在国际能源市场拥有自己的话语权。与此同时，开源节流必须协同并举。如若不然，“油荒”重演并非危言耸听，我们也将为此付出更多的发展代价。
一叶落而知秋。纵观历史，由能源挑起的战事纷争更不胜枚举。简言之，能源战略不仅关乎国家长治久安，而且早已是全球性的政治问题。油价涨而动全球，我们不可不察。
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