周边行业饱受高油价煎熬

　　本报记者 张媛媛 冉慧敏

　　油价高企，受影响的除了石油行业，还有以成品油为上游产品的众多周边行业，包括航空运输业、公交业、汽车业、燃油电厂等等。这些行业的上市公司同样饱受高油价的煎熬。

　　航空业：遭受重创

　　国内航油出厂价继今年3月15日上调430元之后，6月25日起再次上调300元，每吨价格涨至4920元。光大证券研究所分析师邓红梅表示，此次航油价格上涨是国际油价持续走高的必然结果。国内航油价格的参考基准--新加坡商品交易所航油价格一直紧跟国际原油价格走势，误差在1%左右，目前价格已突破70美元/桶。

　　“如果下半年航油价格保持在4920元甚至更高的水平，预计航空运输业将再次出现巨额亏损。”邓红梅表示，经过连续多次涨价，航油成本占航空公司总成本的比例已超过三分之一，持续高企的航油价格正在一步步地吞噬各大航空公司的利润空间。即使航油价格维持在此次上调前的每吨4620元的水平，主要航空公司2005年也很难实现盈利。

　　东方航空财务负责人算过一笔账，航油价格每上升1个百分点，该公司成本将上升4200多万元。今年航油两次涨价，第一次涨幅为10.26%，第二次涨幅为6.49%。粗略估算一下，仅仅因为航油涨价，东航今年将多支出近7亿元。

　　方正证券研究所分析师刘波表示，航油价格每上涨200元／吨，直接抵消民航客座率上升1%所带来的收益。在国内航空公司竞争激烈的情况下，航空公司努力提高的客座率很可能被航油价格的上涨所拖累。

　　联合证券交通运输行业研究员马晓立测算，两次航油价格上调对航空公司的影响显著，第二次涨价，南方航空、东方航空、上海航空、海南航空4家航空公司今年的每股收益将分别减少0.063元、0.031元、0.046元和0.086元。

　　汽车业：消费结构加速改变

　　“国际油价继续飙升会带给汽车业两方面比较大的影响，”国信证券分析师陈永刚观察认为，一是销售总量上会受到一定影响，二是汽车消费结构加速向小排量、经济型轿车倾斜。

　　据分析，国际油价的再次冲高，将给1.6-2.5升的家庭型、中档轿车销量带来不小的压力，而高端型、公务用车虽然吃油量大，但由于消费心理的敏感性不高，销售基本不受影响。

　　由此联系相关公司，除一汽夏利等主导经济型轿车的公司外，其他汽车类公司都要面临中型轿车使用成本上升的难题。

　　公交行业：代价不小

　　业内人士透露，油价高企已经令北京巴士、上海巴士股份以及香港最大的公交车运营商九龙巴士控股等深受困扰，但是这些公司的性质决定了不能以调整票价的方式来应对。“这些公司一方面通过公司内部增收节支以缓解短期的经营压力，另一方面可能会向当地政府有关部门提出申请，争取财政、税收、票制票价等方面的政策支持。”这是该行业较为普遍和可行的应对办法。

　　“今年以来已经涨了几回了，全年下来，整个公司燃料油支出，肯定要增加500-600万元，经营利润被挤掉了一大块。”某公交公司运务科负责人不无担心地说。

　　但是，出租车行业却已出现不少牢骚。广州一些出租车司机表示，目前油价上涨后，其每月的油费支出大概要增加400元左右，是一笔不小的负担。另外，在最近连续两次的油价调整之前，广州市的出租车到了晚上12点以后，一般都可以打七折或八折，但在此前和该次油价调整之后，出租车司机一般只打八折或九折。