汽车制造业需求等料令国际铝价格维持在高位

　　 1月20日 ，业内人士周五称，部分铝冶炼厂因能源价格上涨而关闭等因素一直支撑铝价，但是需求面上，汽车制造业需求等料令国际铝价维持在高位。

　　一日本铝贸易商周五称，“我认为近年汽车制造业对铝的需求要高于2005年。”

　　市场人士称，今年铝市料存在供应缺口约200,000-300,000吨，而全球原铝需求料较2 005年增长5%。

　　因能源价格攀升，消费者更加青睐较轻的，节约燃油的小汽车，这样许多汽车制造商，就用铝材取代传统的钢材，以实现降低这车体的重量的目的。

　　以福特公司的XK为例，该车体全部采用铝材， 较全用钢材的车体大约减轻重量量11%。

　　根据美国铝业协会公布的数据，汽车车体重量每减少10%，该汽车将省燃油约6%至8%。

　　业内人士称，预期今年全球汽车销售将大幅增加，这可能意味着铝价今年可能要再创新高。

　　分析师预估2006年国际铝价将为每吨1,895-2,425美元。

　　周五， 0400 GMT，LME三个月期铝报2,400美元，周四盘中一度触及2,430美元，为自1989年3月以来的最高点。

　　但是，汽车买家可能并不需要担心铝价，因为汽车制造商通常都通过同铝供应签订长期供应合同来保证铝供应。

　　“多数汽车制造商的钢材和铝材的订单都是在铝价大涨之前签订的，所以

汽车价格不会因铝价上涨而上涨。”

　　需求强劲但供应紧张可能意味着铝价将维持在较高的位置，也意味着今年铝升水可能上升。

　　LG International的高层人士称，在过去的四个季度中，亚洲地区的铝升水一直处于下滑状态，估计今年第二季度开始将开始上涨。

　　“铝升水已经见底了，估计不会再下滑了。”

　　海外的铝供应商第一季度运抵日本的CIF铝锭为较LME现价升水56美元/吨。

　　日本是亚洲最大的铝净进口国，平均每年消耗铝2.4-2.5百万吨，日本铝升水通常被视为是区域铝升水的基准。

　　中国铝冶炼厂商已经削减产量，氧化铝价格攀升，且中国采取多种措施抑制铝冶炼产能的扩张，业内人士估计中国铝出口数量料下降。

　　中国是全球最大的现货氧化铝买家和区域铝供应商。

　　中国自2005年8月22日取消加工贸易商享受的税收优惠政策。此前中国约有30%的进口氧化铝和80%的铝出口享受加工贸易优惠税收待遇，炼厂可以据此免税进口原材料氧化铝，并出口成品铝。