大庆减产秦油港不及转型 首座管道输油码头谢幕

　　本报记者 许金晶 发自 秦皇岛 北京

　　近年来，秦皇岛管道输油码头这个当年的“台柱子”日益不景气，加上转型期大量固定资产投入，导致第一港务公司出现财务亏损。好在集团另有煤港和杂货港业务收入，保证了整体的赢利第一港务公司内部人士也坦言，油港的最佳转型机会已经失去。据这位人士介绍，在1986年大庆原油运输量出现下滑的时候，第一港务公司新上任的罗经理曾经接待了一 家航空煤油的生产厂家，对方希望油港能够帮助运输航空煤油，年运输量为400万吨

　　夏日骄阳。秦皇岛油港码头。面对陪伴自己31年的黝黑的输油管线，大庆原油管线维修队队长刘克(化名)的情绪有点低落。

　　吊车的轰鸣声，使刘克的思绪一下子又回到1973年10月5日：同样的蓝天碧海，也就是在这个地方，“中国第一座管道式输油码头”的剪彩仪式正在热闹地进行。26岁的刘克和一同参加工作的800多名职工站在台下，台上，时任交通部副部长陶奇“发扬大庆的铁人精神，为北油南运争作贡献”的鼓励把他们感动得激情彭湃。

　　5月11日，秦皇岛第一港务公司的101、102泊位拆除的第一日，不少像刘克这样的老员工特意赶来告别。中国第一座管道输油码头使命正式宣告终结。拆除将一直持续到年底，腾出来的位置供将来的甲醇管线和其他油品管线使用。

　　虽然不愿意亲眼看到这一幕，但刘克明白，这两个泊位已经闲置了好几年，现在拆除是一种必然。

　　来自第一港务公司的数据能够很好地说明这一点：101、102泊位在1985年时大庆原油的运输量达到最高，为1300万吨，而在2004年，这一数据已经锐减为40万吨，单这40万吨，用第一港务公司新闻处负责人崔卫的话来说，还是为了“保证101、102泊位的管线不至于凝固”。

　　“最早的秦皇岛油港是作为大庆原油运输的配套工程建起来的，但101、102泊位的拆除说明，单单靠大庆原油生存早已不是秦皇岛油港的发展思路。”崔卫对《第一财经日报》记者说。

　　大庆兴衰——秦港兴衰？

　　当年，周恩来总理“把秦皇岛建设成为北油南运的基地”的一声指令，诞生了这座有“国内第一座管道输油码头”之称的秦皇岛管道输油码头，建有101、102两个泊位。

　　从1973年成立起，101、102泊位就一直承担着将大庆原油转运到长江三角洲和东南沿海一带的任务，投产当年就实现吞吐量727.3万吨，在1977年就收回投资，1985年一年对大庆原油的运输量更是达到1300万吨，占总产量的26%。

　　然而从1986年开始，秦皇岛第一港务公司就再也没有达到这样的辉煌。

　　据大庆石油油田公司内部人士介绍，东北地区原来就有辽宁石化、吉林石化等炼油和化工产品加工厂商，这些厂商对大庆原油的消化能力在逐年加强，而大庆石油本身也开始发展精细化工厂、甲醇厂等油气化工中下游产业，自己也消化了一部分大庆原油。2002年开始，中石油集团确立了“发展西部，稳定东部”的战略，自此大庆石油的原油产量开始逐年调低，去年的原油产量只有4640万吨。在这种情况下，大庆原油的海运量减少并不奇怪。

　　事实上，大庆原油早在2000年产量就开始下降：2000年生产原油5300万吨；2001年5150万吨；2002年5013万吨，而2003年产量则降到4840万吨。

　　秦皇岛管道输油码头属秦皇岛港务集团下属的第一港务公司所有。集团旗下另有煤港和杂货港。近年来，秦皇岛管道输油码头这个当年的“台柱子”日益不景气，加上转型期大量固定资产投入，导致第一港务公司出现财务亏损。好在集团另有煤港和杂货港业务收入，保证了整体的赢利。

　　港口竞争加剧炼油厂商选择增多

　　崔卫则告诉记者，单是原油减产不足以解释秦皇岛运输量的锐减。他表示，以前运输大庆原油的港口，除了秦皇岛外，也就是更靠近东北的大连港。而现在，天津、北仑、营口等港口都可以承担大庆原油的运输任务。与这些港口相比，秦皇岛不具备优势。

　　秦皇岛港务公司内部人士坦言，作为油港，应该具备腹地范围广阔、毗邻大型进口原油加工基地或炼厂群等条件，而在天津、青岛等港口都有规模很大的原油加工基地和炼油厂，秦皇岛本地则只有一个中等规模的沥青炼制厂，只能作为一个原油中转港，对炼油加工厂商并不具备足够的吸引力。

　　“青岛、天津当地的炼油厂商，能够直接从当地输入大庆原油，为什么还要绕道走我们这里？”该人士反问记者。

　　国海证券石油分析师刘常青表示，对于东南沿海的炼油厂商来说，由于大庆原油含蜡成分高，因此更适合制作沥青等产品，而南方的炼油厂商要制作汽油等成品油，来自海外的巴西原油和乍得原油更为合适，而大庆原油与它们相比在价格上又没有优势，所以现在东南沿海炼油企业对大庆原油的使用量很少。

　　上海鹏盾船舶燃料有限公司总经理傅炳荣则告诉记者，从海外进口的原油是按照国际原油市场价出售的，按照每桶55美元的价格计算，其每吨的出售价格在3800~4000元左右，而大庆原油在供给系统外企业(指中石油系统以外的炼油企业)时的价格大概在每吨3800元左右，双方基本上处于同一水平线。

　　据傅炳荣介绍，由于中石油和中石化之间签有协议，中石化系统的炼油企业在使用大庆原油时能够享受到1900多元/吨的优惠供应价格，但随着大庆原油的减产和中石油对石化领域投资的增多，如今中石化已经很难再以优惠价格得到大庆原油的供应了。

　　傅炳荣说，虽然大庆原油含蜡量高，但它具有含硫量低、油质轻的优点，用来炼制汽油等成品油也并非不可以，然而由于民营炼油企业受配额限制很难拿到大量的大庆原油，而中石油的竞争对手又几乎得不到大庆原油的供应，炼油企业转向使用海外原油也成为必然。

　　正是这些因素造成了大庆原油管线的尴尬地位，以2004年为例，秦皇岛油港40万吨的运输量尚不到大庆原油产量的1%。

　　港口转型多元化扼腕错失最佳时机

　　在拆除101、102泊位之前，秦皇岛油港已经基本完成了运输油品多元化的转型。据秦皇岛港务集团一位高层透露，去年秦皇岛第一港务公司的运输油品量在400多万吨左右，大庆原油的运输量只占不到十分之一。

　　据该人士透露，从上世纪90年代中期开始，秦皇岛油港开始着力开拓汽油、柴油、磷酸、航空煤油、石脑油、重油、二氯乙烷等各种油品，目前可运输的油品数已经达到23种，而仅在最近三年，油港增加的运输油品种类就增加了13种。与此同时，也开始着力加强储油罐和管线的建设。

　　“原来油港只有6000立方的小油罐，现在5万立方、2万立方的油罐都建设起来了。”崔卫说。

　　据崔卫介绍，油港最近刚刚建成了甲醇的运输管线，还在进行5000立方的甲醇罐群的建设。

　　上述高层人士表示，目前南方很多厂商都在做甲醇的加工业务，其发展潜力很大，而由于甲醇的批次运输量比较小，安全性要求很高，类似天津、青岛等其他港口尚没有计划大规模涉足，秦皇岛完全可以借助这一机遇占领这一产品的海上运输市场。

　　然而，第一港务公司内部人士也坦言，油港的最佳转型机会已经失去。据这位人士介绍，在1986年大庆原油运输量出现下滑的时候，第一港务公司新上任的罗经理曾经接待了一家航空煤油的生产厂家，对方希望油港能够帮助运输航空煤油，年运输量为400万吨。

　　但当时罗经理向更高层领导汇报，领导表示油港是大庆原油的配套工程，应该优先供给原油运输，而以当时1540万吨的年设计运输能力，再运输400万吨航空煤油，能否完成大庆原油的运输任务尚未可知，因而未能同意这笔合同。

　　“如果当时谈下这笔单子，第一港务公司的转型将提早十多年完成。”该人士至今提及此事仍感到十分惋惜。

　　记者注意到，这笔夭折的单子里400万吨的成品油运输量，已经超过去年油港的成品油运输总量。

　　而目前的第一港务公司还在为“扭亏为盈”而努力。由于新增运输油品品种很多，都需要建设相应的储油罐群和运输管线，第一港务公司近年来的固定资产投资数额很大，加上油品运输价格一直得不到提高，尽快收回投资成为第一港务公司最为现实的目标。

　　(通讯员崔卫对此文亦有贡献)