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港口作为重要的基础设施，在近年来已经保持了快速的增长。05年继续保持强劲增长。截止05年11月底，全国港口货物吞吐量增长18.2%，其中沿海港口增长18.8%，外贸物货物吞吐量增长18.8%。上海港同比增长17%、深圳港同比增长19%。港口运输生产在保持较高增长的同时，增长率有所放慢，加之国内煤炭、石油、矿石等大宗物资运输需求平稳，港口重点物资运输紧张状况得到了缓解。
在人们已经习惯我国的外贸进出口、港口吞吐量30%的速度增长的时候，港口在连续几年的超负荷运转情况下，在05年有所缓解。长三角、珠三角地区的港口吞吐能力在05年也有较大的释放，吞吐量持续增长与吞吐能力不足的矛盾有所缓解。
短期内港口吞吐能力将处于供求基本平衡的状态，港口的利用率将会有所回落。
首先，我国长三角、珠三角地区的港口吞吐能力供给明显增加。洋山港一期的开港对于上海外高桥(资讯 行情 论坛)码头的吞吐能力将形成有力的补充，珠三角地区的盐田三期、赤湾、妈湾部分泊位的投产，也将大大缓解该地区港口的作业效率。而即将建设与正在建设中的洋山二期、盐田三期扩建工程、深圳大铲湾、广州南沙港等项目，也将陆续投产。在货源增速保持一定的情况下，在未来的2-3年内，港口尤其是集装箱港口的利用率的趋势将是下降的。
其次，出口增速放缓。中国加入WTO后，中国的进出口业务量保持了相当快的增长，年均增长速度达到30%以上。而随着“蜜月期”的结束，中国的外贸进出口量会回复到一个正常水平。而关于反倾销、中国纺织品出口受限、以及各种技术性的贸易壁垒越来越深的影响到中国的出口量。中国的货物吞吐量中75%来自于外贸，沿海港口中比例更大，因此，出口对货源的影响将更为显著。
第三，“价格战”将会在部分地区显现。在垄断受到冲击的情况下，首先爆发的必将是“价格战”，价格战的形式将会通过大的船公司“优惠”、减免部分地面服务费、空箱减免收费等方式进行。收费价格的回落，将会进一步影响港口企业的毛利率水平。
但是，从长期来看，港口的吞吐能力在未来相当长一段时间内仍将保持偏紧的状态，港口企业的得天独厚的垄断地位也不可能改变。但是，短期内的港口企业回复到平稳增长的趋势已经形成。投资者也会逐渐开始用稳定增长的目光来看待港口行业。(海富通基金管理公司供稿)
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