浙江龙生部件股份有限公司（原杭州市汽车内饰件有限公司）创建于1993年，位于距杭州市80km的浙江省机械工业园区，属股份制企业。公司业务集中于研制、生产各类汽车座椅调角器、滑轨、椅盆、升降器、顶腰器、骨架等零部件。
一年前，浙江龙生的实际控制人俞龙生和郑玉英夫妇突击将所持股权转赠给了两个女儿，其中包括“90后”俞静之。
江苏涂勇律师事务所主任律师涂勇告诉记者，对于俞龙生的两个女儿来说，接收父亲赠予的股权相当于个人所得，理论上应缴纳个人所得税。“但对于自然人股东将股权赠与他人是否需要缴纳个人所得税，我国税收法规尚无明确规定。”
根据我国《个人所得税法》及其实施条例的规定，自然人股东的股权转让所得应按财产转让所得项目征收个人所得税，适用20%税率。但对于赠予，《个人所得税法》及其实施条例尚无明确说明，这也是我国个人所得税税收征管“真空地带”。
2009年，汽车座椅需求量出现爆发性增长，全行业出现了严重的供不应求局面，龙生汽车产能利用率一度高达98%。但是，仅靠单纯扩大产能并不能解决包括龙生汽车在内的中国汽车零部件企业核心竞争力不强的顽疾。
2010年正值中国车市井喷期，该公司产品销量增速明显高于盈利能力的增速，说明公司并没有按正比分羹到车市繁荣的大“蛋糕”。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，相对于中国整车企业发展来讲，中国零部件产业发展普遍滞后，开发投入不足，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断是主要表现。
资本实力弱导致大部分零部件企业设备落后、自动化程度低，技术开发费用投入少，先进冲压工艺的吸收、转化、推广速度慢，产品附加值低，是中国汽车零部件行业普遍现象。
根据浙江龙生招股说明书(申报稿)，本次发行前公司总股本为5800万股，拟发行1933.80万股流通股，占发行后总股本的25%。
招股书还显示，早在2010年3月，浙江龙生有一次由6名股东参与的增资扩股行为。不过，记者发现该行为并未在其每股收益 (扣除非正常性收益后)的计算中留下痕迹。在2008年~2011年上半年，公司每股收益(EPS)都是以5800万股为股本基数计算。有业内人士指出，该计算方法有疑问，不同年份的可比性不高。
一位注册会计师向本报记者表示，由于2010年3月底发生了股本扩张，浙江龙生列示的2010年和2009年每股收益的计算有问题，前后并不可比。该人士还称，浙江龙生应当考虑对股本数据作历史追溯调整，从而使得数据可比，便于投资者比较。对于上述股本变动和每股收益计算可能出现的问题，截至发稿前，浙江龙生尚未回复本报记者的查询。
8月24日，浙江龙生汽车部件股份有限公司(下称浙江龙生)的首发申请报送发审委并成功过会，暴富的不仅包括俞龙生和郑玉英夫妇，还有他们的90后女儿。
记者发现，就在一年前，浙江龙生的实际控制人俞龙生和郑玉英夫妇突击将所持股权转赠给了两个女儿，其中包括“90后”俞静之。
2010年2月26日，俞龙生、郑玉英与俞赟、俞静之签订了《赠与合同》，由俞龙生赠与俞赟、俞静之各8.82%有限公司股权，由郑玉英赠与俞赟、俞静之各2.94%有限公司股权。
1986年出生的俞赟和1992年出生的俞静之分别持有浙江龙生580万股。
上海一位券商投行人士给记者算了一笔账，按照浙江龙生去年每股收益0.72元和目前中小板发行市盈率40倍推算，浙江龙生的发行价可能在28元左右，“580万股就是1.6亿元，一夜暴富对于‘富二代’来说真不是遥不可及的事情。”
公司处于产业链末端，易成为整车、一级零部件企业转嫁成本压力的对象。
受困于资金不足，急于做大规模的浙江龙生汽车部件股份有限公司(下称“龙生汽车”)计划在深交所发行1933.8万股，首发申请本周三上会。
根据招股书披露的相关数据，龙生汽车仍然在低端市场徘徊，不仅没有充分享受到前几年中国汽车市场暴涨带来的“红利”，更有可能在车市遇冷时，成为整车企业、一级零部件企业转嫁成本压力的重点对象。
在整车市场日渐低迷、低端零部件企业普遍溢价能力较弱的大背景之下，龙生汽车能否借登陆资本市场之机，在冗杂散乱的中国汽车零部件产业中冲出重围，尚存疑问。
招股书显示，扣除非经常性损益后，2010年浙江龙生归属于公司普通股股东的净利润为3484.58万元，比2009年的3224.64万元增长8%，2010年每股收益为0.6元，同样比2009年的0.556元增长8%。
一位注册会计师表示，由于2010年3月底发生了股本扩张，浙江龙生列示的2010年和2009年每股收益的计算有问题，前后并不可比。如果按照加权平均的原则，2010年后三季度股本可以计算为5800万股，而由于之前尚未增资扩股，可认定为公司在2010年第一季度末之前的股本数为4930万股［根据5800×(1-15%)计算所得］。
2010年加权平均总股本应当视为5582.5万股，而2009年应当按照4930万股计算，这样算来，可以推导出2009年每股收益为0.654元，2010年每股收益为0.624元，也就是同比出现了下滑。
在招股书“重大事项”提示一栏，记者还注意到，自2008年以来，浙江龙生计入营业外收入的政府补助逐年增长，占当期利润总额的比例由2008年的4.49%一度攀升至2010年的16.57%，2011年甚至达到了18.58%。“虽然公司的盈利增长不依赖于补贴收入，但补贴收入对公司的利润水平构成一定影响。”浙江龙生在招股书中也不得不正视政府补助收入的作用。 大量的应收账款也让人担忧。截至2011年6月30日，浙江龙生应收账款净值为6097.43万元，占总资产的25.41%；占当期营业收入27.40%(年化)，若客户经营状况发生不可逆转的不利变化，可能造成坏账损失。
公司的产品最终在上海通用、上汽、江淮、奇瑞、比亚迪、江铃、中华、吉利、长城等整车厂的60多种车型上使用，但作为二级供应商，公司的直接客户主要是延锋江森、江森自控、李尔中国等著名汽车座椅总成商。2008年、2009年、2010年和2011年上半年，公司向前五名客户的销售额占当期营业收入的比例分别为79.95%、3.11%、92.13%和85.18%，公司存在直接客户相对集中的风险。
目前，中国汽车座椅行业的集中度非常高，2010年延锋江森、江森自控、李尔中国这三家座椅企业（含其合资公司）的市场占有率达到了59%，初步垄断了中国汽车座椅总体市场。虽然公司经过多年发展，已经成长为同行业的优势企业，并持续进行了新客户的开拓工作，初步实现了客户结构的多元化，如2010年公司开发了比亚迪等新客户，2011年开始配套众泰汽车和广汽吉奥，目前正在和广州本田等洽谈合作事宜，但在今后较长一段时间内，延锋江森、江森自控、李尔中国等仍将是公司的主要客户。
一般而言，新车型价格较高，但随着该车型的逐渐成熟，以及替代车型和竞争车型的更新换代，整车价格逐渐降低，也导致了与之配套的零部件价格下降。因此,汽车零部件产业的一个显著特点是产品的前期价格较高，但随着供应量的增加，产品价格将逐年下降。
公司和延锋江森、江森自控、李尔中国等国内大型座椅企业建立了战略合作关系，公司的滑轨产品已经确立了国内领先优势，因此，公司在新车型配套座椅功能件项目订单的取得上较同行具有优势。由于新项目的产品价格较高，保持一定比例的新项目订单能够在一定程度上抵销老产品价格下降的负面影响，如2009年公司配套荣威550的滑轨每辆份均价为231.05元左右，远高于2008年公司滑轨114.31元的均价，仅荣威550一笔订单，就使2009年公司滑轨产品的均价提升了8元/辆份。但是，如果公司未来不能持续取得新订单，并导致新老产品的组合结构发生较大变化，则公司产品的平均价格将存在逐步下降的风险。
滑轨、调角器、升降器等汽车座椅功能件的主要原材料为钢材。报告期内，公司产品成本构成中，钢材的占比达到了50%以上，钢材价格的变化对公司产品成本，进而对毛利率的影响较大。据测算，公司采购钢材的平均价格每上升或下降10%，对于总成本的影响大约为上升或下降5%，进而导致毛利率下降或上升约3%。
公司采用“订单生产”的生产经营模式，在这种模式下，公司所采购的钢材数量和签订的销售合同一般存在基本的对应关系。同时，在原材料价格上涨较多时，公司将与客户协商提价，确保公司合理的毛利率水平。另一方面，本行业内到达一定生产规模，有能力承接大订单的企业主要有本公司、中航精机和溧阳调角器总厂等少数几家，因此，公司具有一定的议价能力，能部分回避掉原材料价格上涨带来的风险。
不过，由于与客户协商价格调整需要时间；此外，在原材料价格变动未达规定幅度之前，其价格波动的风险须由公司承担。
| 公司名称 | 浙江龙生汽车部件股份有限公司 |
| 实际控制人 | 俞龙生和郑玉英夫妇 |
| 注册资本 | 5,800 万元 |
| 股票种类 | 人民币普通股(A股) |
| 发行股数 | 1,933.80 万股 |
| 占发行后总股本比例 | 25% |
| 发行后总股本 | 7,733.80 万股 |
| 拟上市地 | 深圳证券交易所 |
| 主承销商 | 齐鲁证券 |
| 报告期 | 2011(中报) | 2010(年报) | 2009(年报) |
| 总资产(万元，保留至整数) | 23,992 | 21,370 | 13,130 |
| 总负债(万元，保留至整数) | 5,317 | 4,923 | 7,341 |
| 营业收入(万元，保留至整数) | 11,126 | 18,967 | 15,809 |
| 利润总额(万元，保留至整数) | 2,622 | 4,815 | 3,899 |
| 净利润(万元，保留至整数) | 2,227 | 4,157 | 3,354 |
| 基本每股收益(元) | 0.38 | 0.72 | 0.59 |
| 净资产收益率 | 12.68% | 32.63% | 67.83% |
浙江龙生汽车部件股份有限公司8月24日已成功过会，但其目前仍处于受困资金不足，急于做大规模，在低端市场徘徊的窘境。浙江龙生上市暴富的不仅包括俞龙生和郑玉英夫妇，还有他们的80后、90后的两个女儿。在整车市场日渐低迷、低端零部件企业普遍溢价能力较弱的大背景之下，龙生汽车上市后能否在冗杂散乱的中国汽车零部件产业中冲出重围，为股民创造价值尚存疑问。