造船业，你还好吗？

　　       近日，大连中级人民法院发布公告称，根据债务人的申请，分别裁定STX大连集团旗下STX(大连)造船有限公司等6家公司破产重整。
       在2013年4月，就有传闻STX大连集团14家关联企业已请求大连当地政府主导重组，但此后重组进展不大。数据显示，当时仅造船公司、重工公司、发动机公司三家企业合计表内外信贷余额就高达107.52亿，STX大连集团当时资产负债率已接近100%！

　　       中国第二大、民营最大的造船厂熔盛重工与中国造船业一样正遭遇危机。7年的快速崛起，仅用3年时间就被完全抹去。
       统计数据显示， 到2013年，熔盛重工营业收入13.4亿元人民币，同比2012年减少83.1%，公司权益持有人应占利润亏损86.8亿元，而2012年为5.7亿元亏损。
       外界认为，中国造船业遭遇当下危机一个最大的原因就是产能过剩。

       从2013年下半年至今，造船业出现逐步回暖的态势。船舶工业协会统计数据显示，今年1至4月，全国造船业承接新船订单比2013年同期增长160%。
       有业内人士分析，新船订单的增加主要原因是造船价格低廉造成的，在造船业仍存在产能过剩的前提下，随着船价的上涨，新船订单的大幅上涨恐怕难以长久存在。

       尽管航运业仍处于水深火热之中，但随着包括马士基、中海集运等越来越多的航运巨头抛出更多超大型船舶的订单，没有订船的航企也开始坐不住了，其中也包括仍在力图扭转亏损局面、避免暂停上市的*ST远洋。
       12月12日，有外电报道，*ST远洋正在考虑从2014年上半年开始订购数十艘新船，这也是近五年来*ST远洋首次大规模订购新船。

       金融危机后，由于航运市场低迷，来自船东的订单下滑严重，金融机构对待船舶行业的信贷投放越来越谨慎。
       “每年过年前我都要到各地的总行、分行转一圈拜年。这一轮危机中，银行变得非常挑剔，很多甚至谈船色变，尤其是对民营造船企业，只有两三家还能够获得持续的支持。”一位民营造船企业的董事长发出如此感叹。

       自2004年中国造船业进入黄金时代以来，中国造船厂的数量便开始飞速增长。据不完全统计，如今中国内地的造船厂已经超过1600家。而同样作为造船业大国的韩国，仅有约20家船企。
       而在金融危机的打击之下，2013年的新造船价格已跌回到1991年的水平。分析称，进入2014年后，超过一半的船厂都将无单可接，一旦闲置每天的亏损将达百万，行业面临大洗牌。