中国铁路通信信号集团董事长马骋昨日上午9时在北京大学深圳人民医院因心脏病突发病逝，终年55岁，记者随后与通号集团党群部部长杨万智电话求证并得到确认。 杨万智介绍，马骋是在深圳开展安全大检查时突发心脏病，经抢救无效去世的，此前并无征兆，也无得心脏病病史。[详细]
“压力过大，责任过大。他原来没有心脏病史，现诊断为心脏病突发。他是信号的老前辈，我很悲伤！”一位熟悉马骋的人士称。现在，高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露，甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下倍感高压。现在不仅通号集团，其他通信信号公司的人也非常紧张。[详细]
记者与该中国通号一名相关负责人取得联系。该负责人称，马骋平时身体状况稳定，但工作压力较大。对马骋的突然离世，公司很多人都觉得悲痛和意外，“但这件事和‘7·23’事故无关”。目前，公司很多领导员都在深圳处理善后事宜。马骋逝世后，暂时还不能确定公司的领导层变化。[详细]
马骋是通号集团前任总经理，去年底集团改制后成为董事长。据悉，马骋是恢复高考后第二届大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年，是个比较勤勉、实干的人。一位业内资深人士闻知马聘的遭遇，颇为感慨。[详细]
马骋曾参与通号院进入高铁领域最重要的产品科研。一种嵌入到高铁轨道的电板，型号ZPW2000，技术最初来自于法国。高速列车行进中的供电和闭塞信号传输，都需倚仗这一设施。但他的大部分精力系于行政管理，并为深入中国各地的项目处理关系。上述高层称，这些年铁道系统的管理方式，就是越重要的项目，越要负责人深入一线。刘志军落马前，也以深入一线随车检查著称。[详细]
马骋去世前，正疲于应付一轮背景庞杂的安全检查。一部分检查要求在本月突击完成。8月23日，通号院总裁办的桌案上，还堆置着围绕系列安全大检查活动，各部门派发的红头文件，以及向上汇报的材料。“大检查是声音大，广深线却是正经的技术安全细节检查。”。[详细]
2011年7月23日20时34分D301次与D3115次动车在温州发生追尾事故。
一场雷雨大风导致的京沪高铁晚点事件，引发公众对高铁安全与可靠性忧虑。
8月11日，中国北车宣布，召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组，涉及金额200多亿元。
因存在设计缺陷导致温州动车追尾脱轨事故的北京全路通信信号设计研究院今日发布道歉信称，会积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。[详细]
多位律师认为，如果安路生所言被之后调查结论证明确实如此，那么通号院应承担相应的法律责任。但具体到承担何种责任，律师界基本达成共识的是，通号院将面临“工程重大安全事故罪”犯罪指控——除非是现今科技水平不能发现存在设计缺陷。[详细]
目前通号集团多名高管云聚深圳，准备出席8月24日为马骋举行的追悼会。该公司人员回应本报称，谁将接任马骋继续率领通号集团暂无定论，公司各高管目前各司其职。如果没有“7·23”甬温铁路事故的发生，马骋的命运或将完全不同。因为不出意外的话，马骋在今年年内极可能完成自己的最大心愿——通号集团上市。 [详细]
