【编者按】祸不单行，是波音公司近期的写照。几经波折之后，11月2日，波音机械师长达58天的罢工告一段落。2.7万名机械师所在的工会International Association of Machinists and Aerospace Workers(IAM)通过了波音的新合同，如愿以偿地锁定了工作机会和加薪待遇。然而，复工却并不能令波音省心多少。第三季度利润大幅下滑让业界对波音未来的表现忧心忡忡。[全文][评论][最新报道]>>查看全部企业观察
波音公司是世界上主要的民用和军用飞机生产厂家之一，也是世界上最大的航空制造公司，著名跨国公司。主要业务是开发、生产销售空中运输装备。据2004年4月出版的美国《财富》杂志，该公司在1999年美国5000家大公司排名榜中名列第10位，年收入为579.93亿美元。波音公司于2000年1月19日发表的年度报告说，1999年该公司净收入达23.09亿美元。波音公司还是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。
在临时协议中，波音保留了对业务管理所必需的灵活性，在工作安全性、薪资和福利等方面修改了合同语言，同意每年全面提高工资水平并增加养老金。此外，波音公司没有对员工目前正在支付的医疗计划成本分担费用进行修改。
波音787又称为「梦想飞机」(Dreamliner)，是波音民用飞机集团（BCA）研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787梦想飞机是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。
中国航空运输市场将以每年7.6的速度增长,使中国成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。由此，波音在中国开始改变战略，涉足民用飞机以外的其他更为广阔的领域。
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波音2.7万名机械师大罢工 |
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2.7万名机械师参与、飞机的组装工作被迫停止、每天超过1亿美元的巨大损失……从9月6日起开始的这场罢工，让美国波音公司有些得不偿失。与以往的诸多罢工一样，这次罢工的起因也是要求资方改善机械师的待遇。 9月3日，美国波音公司“国际机械师和航空工人协会”就一项3年期的新劳动合约进行投票。由于不满意资方开出的新条件，这一拥有近2.7万名会员的波音最大工会中80%的会员拒绝新合约，而且有87%的会员赞成罢工。引起罢工的这项3年期的新劳动合约，涉及的主要问题包括薪酬、退休和保健津贴等。[全文] |
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劳资谈判破裂 遭遇第二波罢工危机 |
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由于未能就工会提出的增加就业保障性的要求达成一致，美国波音公司(Boeing)和工会官员日前宣布，为结束波音近27,000名机械师长达1个月的罢工的谈判破裂。双方均表示，未商定何时举行新一轮谈判。 波音最大的工会组织——国际机械师和航空工人协会此前拒绝接受波音提议的劳动合同，9月初投票决定罢工，此次罢工将是该工会自2005年以来的第二次罢工。[全文] |
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波音工会接受四年期合同结束八周罢工 |
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在因就业保障与薪酬问题罢工八周后，波音公司机械师接受了公司提出的四年期合同,罢工导致波音公司的工厂停工，而且使每天的盈利减少大约1,030万美元。 10月27日，波音公司与国际机械师和航空工人协会就一项为期4年的新合同达成临时协议，该合同涉及2.7万名在华盛顿州、俄勒冈州和堪萨斯州工作的波音员工。国际机械师与航空工人协会在总部位于芝加哥的波音公司制造基地西雅图清点投票之后表示，当天74%的投票者批准了上述合同。[全文] |
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航空公司遇困 波音80架飞机订单延期 |
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航空公司的集体困境开始向航空制造巨头传递。昨天，波音公司发布其最新市场展望时透露，截至目前已有80架飞机订单应航空公司要求延期交付，另有2架飞机订单被取消。 “今年对全球航空公司都是艰难的时刻。与五年前相比，整个行业要多花费1300亿美元左右的燃油成本，航空市场增长则减缓至2%至3%，明年以后这个数据还会进一步降低。”波音民机集团市场营销副总裁兰迪廷塞思表示。[全文] |
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波音空客面临退机风险 |
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对于空客和波音来说，“卖飞机像卖白菜一样容易”的时代已经彻底过去。尽管手中握有的积压订单足以让波音和空客满负荷生产到五年之后，但是危机已经开始悄然来临。 面对每况愈下的航空市场，许多航空公司开始蠢蠢欲动，准备推翻曾经风光签署的飞机订单。麦格理资本公司一位董事Robert Stallard告诫，25%～30%的民用飞机订单可能要延期或取消。 [全文] |
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波音787延迟交付1年 5航企60架订单铁定 |
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尽管对前景保持乐观，但眼下波音仍然面临着一个难题，那就是自9月6日持续至今的机械师罢工事件，这对未来一个时期内交付飞机的进度产生了相当大的影响，尤其是对被寄予厚望的新一代中型宽体客机波音787梦想飞机，波音公司至今在全球范围内尚未向任何一家航空公司交付该机型。 “（在全球）我们有两架飞机的订单取消，还有80架左右飞机订单客户选择推迟。”廷塞思透露。有消息称，一些航空公司已经提出将向波音公司索赔，这对于在罢工期间“每天损失一亿美元”的波音来说，无异于雪上加霜。 [全文] |
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波音公司第三季利润年降37% |
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北京时间周三晚19点50分消息，波音公司(BA)宣布，第三财季净盈利下降37%，从去年同期的11.1亿美元，合每股1.44美元，降至6.95亿美元，合每股96美分。季度营收从去年同期的165亿美元降至153亿美元。 由于持续近7个星期的机械师罢工的影响，波音商用飞机部门的生产已陷入停顿，除此之外，该公司还表示，在部分宽体客机由客户提供的厨房上也遇到了供应商生产方面的问题。[全文] |
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罢工促使分析师下调航空业盈利预期 |
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在全球第二大飞机生产商波音公司的机械师举行罢工、需求下降以及全球信贷危机的形势下，更多分析师正开始下调对美国联合技术公司(United Technologies Corp.)和霍尼韦尔国际公司(Honeywell International)等飞机部件供应商的盈利预期。 分析师此前已经下调了对波音的季度和去年盈利预期，该公司旗下的制造厂自9月6日以来一直闲置产能。未来两周中，波音及其经销商将陆续公布第三季度财报；与此同时，分析师纷纷下调了对这些公司的盈利预期。就在两天以前，飞机座椅生产商BE Aerospace Inc.刚刚表示，从第三季度到2010年，该公司利润将一直下降。[全文] |
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波音穿上防寒服 |
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下游航空公司的大面积亏损，以及2.7万名员工长达52天的罢工，让全球最大的飞机制造商美国波音公司(简称“波音”)感到阵阵寒意。尽管公司业务尚未因金融危机而明显下滑，但波音已经开始为可能到来的严冬准备“棉衣”。 或许是有意释放积极信号，在10月22日发布的2008年第三季度财报中，波音认为全球经济危机尚未使公司业务明显下滑，部分原因是公司手中仍持有2760亿美元的储备订单，相当于波音民机集团年收入的8倍，这意味着即便拿不到新订单，波音也能依靠现有的订单维持数年。[全文] |
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波音准备95亿美元资金帮助航空公司渡难关 |
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就在第三季度财报公布之后，波音表示，尽管从2006年开始，波音已经没有再向航空公司提供援助资金购买飞机，但是预计从2009年开始，这样的援助可能又会重新开始，尽管目前还不清楚哪些航空公司需要这样的援助。 波音首席财务官James Bell在接受《芝加哥论坛报》采访时称，波音已经准备好了95亿美元的资金，帮助有困难的航空公司渡过难关，直到它们再次得到银行贷款。这一计划很可能会从2009年开始。[全文] |
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贷款方式一：波音金融服务公司购飞机租借航空公司 |
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“波音的贷款并不是每家航空公司都可以拿到，这些贷款只会提供给波音青睐的客户，”Aboulafia说,“波音的贷款业务一向偏好美国的航空公司，它们占到了波音贷款业务总额的70%左右。其次就是欧洲的航空公司。” 据了解，波音的金融公司成立于1999年。此前，波音对于提供金融服务并不热衷，认为资金应该花在刀刃上用于产品研发，而不是去同银行争业务。目前，波音向航空公司提供贷款主要有两种方法。多数情况下，波音金融服务公司从波音购买飞机，然后将这些飞机租给航空公司。另一种方式，则是波音向航空公司提供贷款，后者用这笔贷款来向波音购买飞机。 [全文] |
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贷款方式二：波音直接向航空公司提供贷款 |
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金融危机猛烈冲击全球航空业的境况，引起了航空业上游的飞机制造业出手“援助”。30日，波音民用飞机集团市场销售副总裁兰迪吠⑷急硎荆诓糠趾娇展驹诠郝蚍苫背鱿秩谧世眩ㄒ艏苹闷煜碌牟ㄒ羧谧使驹?009年拿出最多10亿美元的资金，以帮助客户解决融资困难。 随着金融危机的负面影响正在向实体经济蔓延，部分航空公司开始取消或推迟飞机订单。兰迪吠⑷纪嘎叮刂聊壳埃ㄒ粼?008年共接到2架飞机订单取消、80架飞机订单延迟，在延迟的订单中有80%来自于北美的航空公司客户。不过，目前有后续的航空公司客户愿意提前接受这些延迟的飞机订单。兰迪吠⑷继寡裕?009年对于全球航空公司来说都将是更加艰难的一年，尤其是从市场上获得融资，为此波音正在考虑用自己的力量来帮助航空公司融资。[全文] 制作：新浪财经 韩森 |
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