• 2008年国内汽车产销同比增长均低于7%
• 汽车工业协会预计19家重点车企全年群亏
• 困境中隐现希望 中国汽车业浴火重生
• 2009进口车市不容乐观 预计负增长10%

• 汽车业过冬 一汽丰田减产自保
• 国内车企大多未完成年度销量
• 上汽40亿元买个跨国并购教训
• 上海通用去年销量下滑8%

购置税减半“优惠有限，态度明确”

　　　张伯顺认为，1.6升及以下排量乘用车的销量占乘用车总销量的62%以上，此次调整既调动普通消费者的积极性，又能调整车型结构，一举两得。“优惠有限，态度明确。”张伯顺概括道。[全文]

“农民买车优惠”3月实施或造成持币待购

　　本次有关汽车产业的调整振兴规划还对农民买车给予了倾斜。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这也意味着如果农民买1.3升以下排量的微型客车，可以获得购置税减半和财政补贴双项优惠。[全文]

“老旧汽车更新补贴”不久将公布细则

　　与之前披露的信息相同，“规划”还增加老旧汽车报废更新补贴资金。不过，规划没有像之前业内建议的那样鼓励提前更新汽车。之前，业内认为，要拉动汽车消费很重要的一点应该是鼓励消费者提前更新老旧汽车，特别是那些排放超标的汽车，提前淘汰既有利于环保，又能拉动消费。[全文]

希望骨干车厂帮一把中小企业

　　　支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
　　“支持大型汽车企业集团兼并重组是国家一直在提的，不过支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模是现在才明确提出的。”张伯顺指出。今年温家宝总理视察深圳某汽车电子企业时曾问过，经营有没有受到金融危机的影响？但这家企业表示，不仅没有受影响，而且还逆市发展了，发展的秘诀就是自主创新。[全文]

支持大型汽车企业集团进行兼并重组

　　会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。 [全文]

“100亿元扶持资金太少”

　　　今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。汽车行业资深人士罗锦陵认为，目前几乎所有的车企都在提技术创新，都在搞新能源汽车，目的就是冲着国家的补贴而去。但是，100亿元对它们来说显然僧多粥少。[全文]

新能源和自主品牌受益

　　分析人士指出，低排量汽车在国内基本为自主品牌产品，成本较低导致销售价格普遍相对偏低，同时该细分市场区间的消费者对价格敏感性普遍较高，下半年经济的下滑以及未来持续下滑的预期加剧了这种市场现象；另外下半年油价的持续高位，也使得部分消费者在实际消费中向小排量区间转移。随着购置税下调和汽车消费信贷等救市组合拳出击，自主品牌的发展空间会更大。 [全文]

新能源汽车战略未见“减免购置税”

　　　业内人士认为，本次规划没有能出台像减免购置税这样的政策来鼓励新能源车有点遗憾。此前，一汽丰田、比亚迪等已经推出新能源车的厂家都希望国家能减免混合动力车、电动车等新能源车的购置税，以鼓励消费者购买，尽快使新能源车的销量得到提升。 [全文]

将推动新能源汽车大规模产业化应用

　　科技部部长万钢最近表示，国家将通过财政补贴等优惠政策，推动新能源汽车的大规模产业化应用。而此前的千亿中央投资中，已确定有8亿将用于我国核电和风电装备技术改造的补助，主要用于补助国家重要的核电和风电设备的制造企业。 [全文]

降低车贷利率等建议没被采纳

　　　汽车消费信贷平均利率目前是基础利率的1.4倍，一些汽车金融机构的利率更高。不过，昨日出台的“规划”并没有对此有所提及。业内人士认为，由于汽车贷款涉及多个部门，且汽车不像房子这么保值，所以要求降低车贷利率这样的方案一时难以出台。 [全文]

专家：汽车贷款政策应适当宽松

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明：“金融方面我们和美国欧洲比还比较落后。国外呢，美国大约有85%的人买车是用消费信贷的方式买车，我们只有10%。我们把汽车金融汽车消费信贷能够有效的拉动一下，对促进汽车消费应该也会起到一些作用。” [全文]