据泛美航校工作人员介绍，学校最大的投资人是美国国际集团 (AIG)。“本来去年AIG针对泛美航校有一个1500万美元~2000万美元的拯救行动，但是随后AIG自身出了问题，所以拯救计划也就搁浅了。”

不仅如此，校方在收取学费时也未能估计市场形势，导致所收学费难以培养出一个合格的飞行员。据学校工作人员介绍，航校最早收取的是48万元/人，之后随即涨到55万元/人，但要培养出一个合格的飞行员，花费远比55万元高。 [全文]

“向AIG集团融资无路是泛美航校停飞的导火索，最根本的问题还是在于现有体制限制了民营航校的运作，”一位与泛美航校合作过的某航空公司高层表示 。

据其介绍，泛美航校先后与国内多家航空公司合作培养飞行员。每个学员培训费用在55万元到60万元左右，分三次结清：入校一次，培训期间一次，毕业后一次。只要能保证学员按时毕业，泛美航校的资金链就可以得到延续。然而，现实是学员积压导致泛美航校无法按时获得航空公司缴纳的培训费。 [全文]

现实是学员积压导致泛美航校无法按时获得航空公司缴纳的培训费，没有资金来源又让泛美航校无以为继，恶性循环最终使其资金链断裂。据了解，在过去两年里，由于学员不能按时毕业，先后有数家航空公司停止向泛美航校派送学员。

泛美航校人士把学员无法如期毕业的原因归结为空管体制。这一点得到了业内的普遍认同。据悉，与国外大部分空域为民用不同，目前国内空域近70%划归空军管制，教练飞机无法自行上天。[全文]

走进泛美航校的石家庄飞行训练基地我们看到，整个校区显得冷清而荒凉。学校大门已经用铁链紧锁，如果想进入学校，只能这样弯腰从底下钻过去。记者进入校园后发现，几乎所有的教室和食堂早在半月前就被贴上了封条。整个学员的宿舍黑灯瞎火，大白天还得打着手电筒进出。

在石家庄机场的这个停机坪上我们看见，泛美的七架训练飞机已全部盖上了帆布。08年11月，北京泛美航校所有的飞行基地全部停飞。此后，60多名自费生和200多名航空公司委培生陷入了无尽的等待。 [全文]

国内首家民营航校北京泛美国际航空学校有限公司，由于资金链断裂，飞机停飞，学生停课，校方正等候企业注资。据业内人士透露，内蒙古西蒙集团公司最有可能取得泛美的控股权。该人士透露，目前，有两家企业争夺控股权，包括西蒙集团和一家国内知名国有企业。但西蒙集团已经与泛美洽谈许久，掌舵泛美的可能性最大。

泛美早在两年前就已经出现学生停课现象，但直至3月11日，才彻底“停飞”，泛美航校的60多架教练飞机提前“放假”，310多名学员全部放假。西蒙垂涎泛美也非近期之事。 [全文]

另外20多名中方教练员也面临流失问题。”熟悉泛美运行模式的一位业内人士透露。低空领域的严格管制也是泛美经营困难的原因之一。“每次训练飞行都需要重重审批，等一次飞行训练往往要几个月。”泛美航校学员表示 。

与东星航空破产一样，泛美遭遇的正是国内民营资本进军航空业的典型困境。航空业界专家担心，如果没有较大力度的扶持政策，民营资本可能被迫集体退出。 [全文]