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宋时飞
给换型提个醒：城市发展，任何时候都需要务实；资源问题确实值得考虑；多方利益应当得到公正、有效的协调
最近，北京市正在酝酿城市出租车型的换代，近期准备更新的总量接近1.5万辆。有
关政府管理部门已提出了出租车新车型门槛的初步设想：车身不能短于4.5米，发动机排量不能小于1.8升。
北京作为首都，作为一个力求国际化风格的大都市，确实需要一个与其相适应的出租车型。有意思的是，围绕此次换型，市民们见仁见智，意见不一。对新车型门槛比较认同的人，有他们的道理：车大了坐着宽敞，看着气派，与现代化的城市景观相匹配。对新车型门槛不太认同的人，也有他们的道理：长车身不适合钻胡同，大排量费油，会增加运营成本，并导致出租车提价。
出租车是城市的流动名片，在选择什么样的出租车型上，出现不同的见解，甚至众口难调，都是很正常的，不妨以平常心视之。无论最终选定什么车型，只要整个选择和决定过程公开、公平、公正，想必市民们都会乐意接受。笔者认为，有这样三个问题，在大家心里比具体选什么车型似乎更重要：
首先，城市发展，任何时候都需要务实。人们对北京的未来期望很高，但这并不等于应在所有环节上一味地选择“高、精、尖”。虽然国际上很多大都市专门挑选奔驰这样的高档车作为出租车主力车型，但我们不能盲目效仿。人家有人家的国情、市情，咱们所处的发展阶段和人家不一样，乘车人员结构、出租车功能分工等有发展中国家的特殊性，有北京作为党政机关云集的首都的特殊性。因此，选择车型应从实际出发，要符合国情、市情、民情。
其次，资源问题确实值得考虑。国内一些城市前些年选了大排量的出租车车型，如今确实感受到了一定的资源压力。这种压力既关乎全社会的石油资源供应，也关乎每一个出租车司机的运营成本，关乎每一个市民的出行成本。
再有，这次选型的主导力量是什么，多方利益怎样得到公正、有效的协调。北京出租车换型，被不少汽车生产企业看作是“肥肉”。在市场经济环境下，这的确是一块要考虑、但不可被左右的利益。换型还涉及到城市出租车运营管理体制问题，国家有关部门已经要求加快这一管理体制的改革，所以车型的更换也成为一个契机，相关的出租车运营企业及个人的合理利益都要统筹考虑，不当的利益诉求应通过改革予以逐步革除。这所有的利益关系，都需要一个角色适度的政府部门来综合平衡。这场出租车换型的利益博弈，其实也是对有关政府部门职能转变的一次考验。
出租车换型是一件小事，因为时代在发展，选哪一种车型都不可能一劳永逸地满足不断变化中的需求。但这三方面善意的提醒，则关乎发展中的大事，在哪件事上都马虎不得。
《人民日报》 (2004年10月11日 第十三版)
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