的士拒载何时了 |
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http://finance.sina.com.cn 2004年10月09日 10:55 南方都市报 |
黄金周期间,亲朋好友往来络绎不绝。万万没想到,使人最尴尬的事竟然是“的士拒载”。 连续三天到天河客运站接客人,拉着一堆行李要打的,司机却如临大敌,把车门锁上,只把车窗拉下询问目的地,得知是短途客,马上表示不去,或者漫天要价(见本报昨日报道)。 也曾利用打的机会和司机聊过拒载的事。司机大佬都大吐苦水:在黄金地段候车,往往要排队耗上一定时间,有时候还要缴纳管理费,好不容易接了客人,却是短途,太不合算。如今油价高企,各项成本居高不下,的士生意越来越难做。 当然,司机大佬没有明说的是,拒载短途客,他们滞留时间更长,时间成本也就更大,心理预期也会更高,于是短途运营的畸形价格就形成了。 虽然一次拒载让人郁闷,但是市民和旅客并不能对的士说“不”,遇到急事,或者携带大堆行李,我们还是要打的,就这一点而言,司机大佬是有恃无恐。 难道乘客就只能这样任人宰割?其实,上至国家法律,下到省市法规,对于出租车拒载的性质和处罚都有明确规定。乘客并非没有法律保障,但是执法层面的缺席让这样的事例在较广的范围不时上演。 另外,司机大佬们要想把“拒载短途客”进行到底,必须保持口径一致,从而形成默契。司机大佬们或许能短期内维持这种垄断同盟,为其他的士的准入设置了障碍。但只要载客地点是开放的,任何一辆不懂“规矩”的出租车都可进入,拒载和畸形价格立即就会冰消瓦解。因此,我们的管理部门需要打足十分的精神,维护公平开放的营运市场环境,对“欺行霸市”行为严惩不贷。 在相关职能部门履行有效监督的同时,司机大佬们应该意识到,拒载毕竟是有违职业道德,职业道德是从业人员的生命线。司机大佬如果“挑肥拣瘦”,拒载现象多了,不仅影响了广州的声誉,也想必使市民失去对的士的信任。长此以往,受损失的不仅是市民,也必然包括的士司机本身。 毕竟,开出租车又不是飞天登月那样独此一家,别无分店,我们虽然不能对出租车业说不,但是完全可以对一辆违规的车说拜拜,很简单,只要公布车牌号码就行了。 □黄坚 更多精彩评论,更多传媒视点,更多传媒人风采,尽在新浪财经新评谈频道,欢迎访问新浪财经新评谈频道。 |