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黄金周期间，亲朋好友往来络绎不绝。万万没想到，使人最尴尬的事竟然是“的士拒载”。
连续三天到天河客运站接客人，拉着一堆行李要打的，司机却如临大敌，把车门锁上，只把车窗拉下询问目的地，得知是短途客，马上表示不去，或者漫天要价(见本报昨日报道)。
也曾利用打的机会和司机聊过拒载的事。司机大佬都大吐苦水：在黄金地段候车，往往要排队耗上一定时间，有时候还要缴纳管理费，好不容易接了客人，却是短途，太不合算。如今油价高企，各项成本居高不下，的士生意越来越难做。
当然，司机大佬没有明说的是，拒载短途客，他们滞留时间更长，时间成本也就更大，心理预期也会更高，于是短途运营的畸形价格就形成了。
虽然一次拒载让人郁闷，但是市民和旅客并不能对的士说“不”，遇到急事，或者携带大堆行李，我们还是要打的，就这一点而言，司机大佬是有恃无恐。
难道乘客就只能这样任人宰割？其实，上至国家法律，下到省市法规，对于出租车拒载的性质和处罚都有明确规定。乘客并非没有法律保障，但是执法层面的缺席让这样的事例在较广的范围不时上演。
另外，司机大佬们要想把“拒载短途客”进行到底，必须保持口径一致，从而形成默契。司机大佬们或许能短期内维持这种垄断同盟，为其他的士的准入设置了障碍。但只要载客地点是开放的，任何一辆不懂“规矩”的出租车都可进入，拒载和畸形价格立即就会冰消瓦解。因此，我们的管理部门需要打足十分的精神，维护公平开放的营运市场环境，对“欺行霸市”行为严惩不贷。
在相关职能部门履行有效监督的同时，司机大佬们应该意识到，拒载毕竟是有违职业道德，职业道德是从业人员的生命线。司机大佬如果“挑肥拣瘦”，拒载现象多了，不仅影响了广州的声誉，也想必使市民失去对的士的信任。长此以往，受损失的不仅是市民，也必然包括的士司机本身。
毕竟，开出租车又不是飞天登月那样独此一家，别无分店，我们虽然不能对出租车业说不，但是完全可以对一辆违规的车说拜拜，很简单，只要公布车牌号码就行了。
□黄坚
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