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□东方木
说真的，看到深航出台航班延误赔偿标准的消息时感到很高兴，虽然赔偿的条件非常之苛刻可相比于以前航班的误了白误，深航此举毕竟是一次空前的革命。鸡肋归鸡肋，总比什么都没有好。我指望，既然航班延误赔偿的缺口打开了，不管缺口有多小，在市场竞争的条件之下，各大航空公司面对乘客抗议无动于衷的傲慢坚冰会如多米诺骨牌一样，哗啦
啦地逐个倒下。 但当我看到“南航、国航、东航三公司拟统一航班延误补偿标准”这条新闻时，我知道，我幼稚的“指望”恐怕要落空了。
统一航班延误补偿标准的意味是什么，这个联盟可不是联在一起做什么好事：把补偿标准通过几家航空公司联合的形式垄断起来，防止出现“内奸”讨好乘客让乘客在航班延误上得到太多的补偿，寄望通过一纸协议最大程度地捍卫自身的垄断利润，最小程度地给乘客以延误补偿。
看看航空公司们是怎么讲的，他们说“不希望这个补偿标准成为恶性竞争的一种手段，因此希望能在标准方面能相互‘沟通’一下”。好一个不希望恶性竞争，好一个沟通，航空公司都成为活雷锋了！不希望恶性竞争，多好听的调子，是不希望正常的市场竞争吧，是害怕市场竞争夺走自己的垄断利润吧。每每行业内出现有利于消费者的松动时，都会听到类似的调子；每每市场向着自由竞争的方向迈进的时候，既得利益的垄断者不是站出来好好跟消费者聊聊，而是几个人坐在一起开会搞联盟，企图挽“垄断利润”于狂澜既倒。
退一万步讲，即使真的会发生“恶性竞争”，又会怎么样呢，天会塌下来吗？如果一次“恶性竞争”能摧毁一个处处把消费者利益放在屁股底下的垄断联盟，我们会热烈地呼唤着“恶性竞争”来得更早一些，来得更猛烈一些。
我们的消费者吃过多少这种“联盟”的哑巴亏了！机票的价格一起居高不下，是“联盟”在起作用，还有很多其他消费品的价格坚冰难破，也是“联盟”在起作用。有垄断利润巨大利润驱动的公司巨头们很容易“联盟”在一起，而分散的消费者如何“联盟”得起来，所以消费者在这种“联盟”面前会永远吃亏，永远会多付钱。
联什么盟啊，撕开“害怕恶性竞争”的遮羞布吧，有本事就一个个赤裸裸地面对同行的挑战，面对消费者的要求，面对傲慢坚冰的消融，面对市场自由下微利时代的来临。深航的航班延误赔偿标准本来就是个鸡肋，如果再经过“联盟”和“统一标准”这么一折腾，这完全是走两步退三步、糊弄消费者、违反市场正义之行为。
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