目前在国外，汽车召回已为制造厂商广泛实行，从德国的奔驰到日本的帕杰罗、丰田，那么，召回制度是不是能够延伸到投诉不断、问题多多、质量事故频发的房地产领域，甚至赶在汽车行业之前，成为率先实行的行业规矩？带着这个问题笔者采访了一些开发商和业主代表，得到的结论自然是截然相反的两种。反对的意见是，现在国际上实行了召回制度的产品都是可移动物品，而房地产业开发的是不动产，没有可比性。而且召回的产品都是实行了标准化的生产，要有问题这批产品都有问题。房屋的质量标准固然有，但同一批建筑，甚至 同一单元的质量差异性非常大，这套房不合格，并不意味着另一套也不合格。第三，国外也没有类似的先例。

　　赞同的理由有，既然同样是产品，在对待汽车或是房屋质量问题的处理上就有比较性，特别是两者都是昂贵的耐用消费品，又关系到消费者的生命安全。虽然房地产开发的是不动产，但并不妨碍实施召回制度，只不过这种召回是对房屋开发商的召回。另外，房屋在建造中的确不似汽车业那样在加工程序和工艺上严密规范，但也有自己的工序和标准，很难想像这间房的墙壁发生皲裂，其他房间的墙体会好到哪儿去。有些情况下只是问题还未暴露，但隐患已经存在，况且国外在对待汽车上，并非在大量事故出现后才行使召回，只要存在隐患就要实施，召回时也只是针对某一批次产品而进行的，而不是所有产品，因此可以对开发商的某一项目实施召回。再者，服务只有好坏之分，而不是按国界来判断，国外现在没有的东西，并不影响我们首先启动。

　　汽车召回是在该行业市场化竞争充分，完全进入买方市场后，汽车企业破产与兼并不断发生的背景下被广泛采用的。它既是一种硬性规定，也是企业间竞争的手段。随着我国房地产业竞争格局的加剧，一个大的房企兼并浪潮势必很快来到，在买方市场完全出现后，会不会催生出召回制度在该行业的适用，还很难说。建设部关于房地产开发企业对开发项目负终身责任的规定，可不可以被看成是召回制度的前奏或铺垫，也有待观察。另外，实施召回制度的一系列问题还有待解决，如物业项目开发是由设计、施工、监理等多个单位合作完成的，责任如何划分？又由谁来做出召回的判决？

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