国内汽车市场近日掀起不小的波澜，赛欧降价，普桑让利6000元，而8.49万元一辆的派力奥也粉墨登场。可以预见的是，随着中国入世步伐的加快，轿车走进普通老百姓的家庭已不再是一个遥远的梦想。然而记者昨天从有关部门了解到，现在南京的住宅车位数量很难满足未来居民的停车需要。车位的多少正越来越成为拉动楼盘销售的重要砝码。

　　记者从一些售楼处了解到，现在购房者非常关心楼盘有无车位，而且车位的价格也在节节攀高。市区一个15平方米的车位可以卖到12万元以上，河西楼盘车位的价格也在8-10万元左右，细算下来，平均每平方米车位的价格远远超过了每平方米的房价，有的甚至是房价的数倍。仙林一位开发商看中了车位的升值潜力，准备在山西路附近建高层住宅的同时，建一个有200多个车位的立体停车库，每个车位要15万元左右。

　　虽然车位的需求有目共睹，但不重视停车位建设的开发商大有人在。根据1998年出台的南京市建筑物配建停车设施标准，别墅要求户均一个机动车位，一般住宅户均0.2个车位，不少开发商只是参照这一最低标准执行。河西一家中高档楼盘的售楼小姐告诉记者，他们二期工程一共可容纳400多家住户，但车位只有80个，所以只租不卖。这种做法的后果可以想象：居民入住之后，车位供不应求，租金不断上涨，住户为了停车方便最后只能吃哑巴亏，而开发公司下属的物管因此有了稳定的收入来源。另外，购房者的消费心理也是开发商不愿多建车位的原因。不少购房者情愿每月花300元左右的价格租车位，30年才10.8万元，而买下车位后每月还要交管理费，算一算划不来。但从长远来看，这种做法不明智。目前北京等城市已经出现了二手房没车位就不好卖的现象，购房者不能为了“芝麻”丢了“西瓜”。

　　本报记者陆艳

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