为贯彻习总书记提出的关于推动能源消费革命的战略指示。解决化石能源消费带来雾霾治理的难题，国家发布了一系列环保和节能减排政策。随着我国柴油发动机天然气替代柴油技术的成熟应用，清洁重型柴油车船改装、生产、市场推广及配套加气站建设在全国加快推进，解决柴油汽车的尾汽污染将成为失去节能减排的主攻方向之一。

　　一、“双燃料汽车技术”具备产业化推广条件

　　国内“双燃料汽车技术”创新成果处于国际领先水平。该技术在保证柴油发动机功率等各项技术参数不受影响的前提下，通过一套双燃料(柴油和天然气)电控喷射系统装置(ECU)，利用柴油压燃特性引燃天然气，在汽车运行状态下，实现柴油和天然气混合燃烧。双燃料重卡汽车使用占燃料消耗量最高可达80%的天然气，替代柴油作为发动机燃料，实现发动机稳定正常运行。

　　二、国内“双燃料汽车技术”达到清洁环保国际水平

　　中国科学院大气物理研究所统计数据显示，机动车排放的尾气已成为空气最大的单一污染源，占雾霾污染细颗粒物的22%左右，其中：柴油汽车尾气排放量又占机动车总排放量的70%以上，解决了柴油汽车的尾气污染问题，基本可以缓解我国15%的大气污染。国内目前的 “双燃料汽车技术”与纯柴油重卡汽车相比，使用该技术的重卡车排放的尾气中颗粒物降低73%，碳化合物降低25%，氮氧化物降低26%；国Ⅲ排放黄标车经改装为该技术，优于国Ⅳ的排放标准(0.5m-1)。每辆双燃料重卡汽车(单车40吨)每公里减少碳排放0.32公斤。加快双燃料汽车技术产业化，是建设全国生态文明的重大举措。

　　三、国内车船双燃料技术具备规模化经济运行能力。

　　车船双燃料技术应用和产业化具有巨大的市场需求和市场前景。经过数万公里实际路况统计分析，双燃料重卡汽车能大幅度降低柴油消耗和运行成本，每辆车每公里燃料消耗降低0.8元。实现双燃料汽车技术产业化，是经济增长新引擎。

　　推动双燃料汽车技术产业化可以形成集LNG供应、基础设施建设、清洁能源物流、装备制造及再制造、车辆销售、现代服务等于一体的全产业链，拉动天然气、新车销售、旧车翻新和改装、船舶改装、绿色物流、其它配套服务等相关产业发展。

　　双燃料汽车具有良好的经济效益、环境效益和社会效益，可对国内经济发展和生态环境建设带来深刻影响，但也存在相关支持性法律法规滞后，双燃料改装车辆无法正常上牌、年检和上路行驶等问题，为加快推进国内双燃料汽车技术产业化及全产业链发展，提出几点建议：

　　1、希望政府出台政策支持清洁能源(天然气)高效利用和发展。

　　2、从政府层面全面推进“双燃料汽车技术”产业化及全产业链发展。

　　3、希望政府部门建立领导协调机制，出台政策支持“双燃料汽车技术”产业化应用和推广。

　　4、加强双燃料汽车改装市场管理和知识产权保护。