用户提前一小时通过电话下订单，预约电话不超过三分三十秒，预订成功后通过短信获知车辆及司机信息。司机提前到达预约地点后，打开手机上的专用软件，点击“到位”，易到用车的系统收到信息后，向下单用户发出短信提示，告知车辆到位以及车牌和司机的姓名、电话，预约车辆全过程只接收四个短信——没有一辆车、没有一个司机的易到用车就这样彻底改变和颠覆了租车体验。

　　而走进易到用车公司，来访者怎么也不会将其与“租车公司”联系在一起。这里几乎没有与汽车相关的装饰，墙上没有像一般租车公司那样张贴展示新车型的招贴画，也看不到像租车公司员工忙碌接电话的场景。办公室是一个开放的空间，几十名员工在电脑前工作着，这看上去更像是一家专注技术研发的互联网公司。

　　由六块显示屏拼接成的大屏幕墙格外引人注意，大屏幕上显示的信息并不是公司的介绍，而是北京道路交通全图，上面密密麻麻地标记着很多绿点。易到用车创始人周航介绍说：“这些标绿的地方表示有车在闲置，可以随时用来调配。”屏幕下方写着一行大字：中国预约车服务平台。

　　周航称“易到用车不是租车公司，而是提供预约车信息的平台，我们要做汽车共享信息提供商”。这群租车业门外的“野蛮人”，凭借移动互联网思维闯入租车行业，引来了媒体的广泛关注。

　　没有长江就没有易到用车

　　进入租车行业，对周航来说纯属机缘巧合。周航告诉《长江》杂志：“可以说，没有我与长江商学院的缘分，就没有易到用车。”

　　在创办易到用车之前，周航已经在电子视听应用领域深耕了15年。其创办的天创数码集团已经颇具规模，成为国内视听应用领域最有影响力的公司之一。之所以在接近不惑之年选择二次创业，进入自己完全陌生的租车市场，周航称这一切都要从与长江商学院的“缘分”说起。

　　周航是2004年入学的长江商学院EMBA第四期学员。经过EMBA班的砥砺，周航在专业管理知识、结构化的思维方式和广阔的视野等方面获得了显著提升。这让他更加具有大局观念，关注整个行业的发展及社会生活形态的演变。周航坦言，这样的全局观念是在进入长江商学院求学前所不具备的，而正是这种提升使他敏锐地在社会生活变化中寻找到预约车服务市场的先机。

　　也正是与长江商学院的缘分，使周航首次触网。周航表示，长江商学院曾鸣教授将他从传统的电子行业，带入了互联网行业。曾鸣教授从长江商学院加入阿里巴巴集团后，将周航引入雅虎担任咨询顾问。“这段经历让我对整个互联网的业务从搜索、电子商务到新媒体，都有了非常全面和深入的认识。”周航回顾说。

　　更巧的是，周航在长江商学院EMBA班的一个同学正好投资了租车行业。双方的深入交流探讨，让周航对租车行业有了一些近距离的观察。在创办易到用车前，周航的创意在长江商学院“IT及互联网俱乐部”里经过了EMBA同学们的多次头脑风暴。深思熟虑之后，周航决定利用网络和移动互联网提供预约车服务，这样可以不必拥有一辆车，只要通过后台技术控制有哪些车是闲置的，再来调配这些车辆即可。

　　另一个机缘就是长江一直倡导的公益理念，让周航在与NGO打交道时，更关注他们倡导的环境治理、浪费、绿色出行等现象。这些理念，也让周航更深入地思考人们对于出租行业的期待。

　　也正是借助长江商学院独一无二的平台，周航在二次创业中没有遇到资金、技术等其他创业者遭遇的困难。长江商学院同学中从事私募和风险投资的，关注并投资了易到用车项目。除了资金外，易到用车初创时期的CTO也是来自长江商学院的同学。

　　就像苹果公司创始人史蒂夫•乔布斯所说的“我的成功，是由生命中很多偶然的点串联起来而成的”一样，周航把在长江商学院学习的这些偶然事件串联在一起，就有了独树一帜的易到用车。

　　汽车共享的梦想

　　就这样，周航携全新的思维和模式闯入了汽车租赁行业。

　　“汽车租赁行业现在的情况是小而散，2009年在册的汽车租赁公司全国有6000家，但是自有车辆超过300辆的才20家，大多数租赁公司都是5个人50辆车。”周航说。而易到用车就是要整合这些汽车租赁公司的车辆，把它们的闲暇时间利用起来。“对于租车公司而言，本身有多少辆车一点意义都没有，关键是要看这辆车行驶的工作时间，我们利用这个概念去做，把其他租车公司车辆的闲暇时间利用起来，从而让汽车创造更多价值。”

　　当然，易到用车要想控制所有租车公司车辆的时间并不是一件容易的事。周航介绍说，易到用车的研发团队，用半年时间开发了一套软件，放在终端智能手机上，然后把这些手机发放到司机手里。这样，当用户通过短信要求用车时，易到用车的后台就可以把订单同时发放给它控制的周边几辆车，由司机选择是否接单。“对系统的调度要求很高，技术部门是公司最重要的一个部门。我们的软件研发了半年，已经申请了6个专利。”

　　目前，用户可以通过短信预订车辆，不过很快用户就可以直接在iPad以及新浪微博等平台上预订车辆。“原来租车企业还是传统的租赁，网站最多是一个网上预订的界面，而我们是把整个业务流程全部构架在互联网上的。”据周航介绍，易到用车研发团队在业余时间正开发一款基于iOS系统的拼车应用软件，免费提供下载，让人们更方便地出行。

　　易到用车不仅在商业模式上和传统租车公司不同，在管理上也有创新，更加重视流程和标准。周航介绍说：“中国很多传统企业都是一种感觉派，缺乏系统、数字的支撑，易到用车试图把一切经营活动中的所有东西都数字化，能够标准化的尽量去标准化。”通过数字化管理，易到用车客户的预约电话控制在三分三十秒内，预约车辆全过程只接收四个短信。

　　在服务上，易到用车更关注用户的体验和感受。目前正在开发一套“远程干预”系统，在司机不熟悉路况可能会耽误行程时，后台会进行远程干预，确保准时到达，保证用户体验。

　　可以说，不懂租车的周航在租车市场上揭起了一场“创新革命”。周航解释说：“通常一个行业的变革，都不会是由内向外的。外行人不会更多地关注行业本身的规则，而是更加关注用户需求的本质。比如，亚马逊也不是卖图书的，而一个传统书店可能更多地考虑怎么通过改善环境吸引消费者。但如果关注本质，就会想到其实书是最适合在网上销售的商品。”

　　周航强调，易到用车不是租车公司，而是一个实现汽车信息共享梦想的平台。“我们不是一家汽车租赁企业，而是构建了一个汽车租赁的信息服务网络，今年快速整合到上万台车。而未来，易到用车会做一个汽车共享服务商，为未来共享汽车的生活方式提供各种各样的平台和工具，这才是我们的战略和定位。”

　　想想Facebook吧，其500亿美元估值的合理性在哪里？答案当然是其5亿活跃用户。而当数以千万级规模的人同时使用易到用车平台时，汽车共享梦想又将带来怎样的商业图景？

　　《长江》：易到用车的商业模式最独特的地方是什么？互联网思维如何与租车行业找到结合点？

　　周航：易到用车就是要整合汽车租赁公司的车辆，把它们的闲暇时间利用起来。不过，这并不是一件容易的事。我们招聘了专门的互联网研发人才，用半年时间研发了一套软件，放在终端智能手机上，然后把这些手机发放到司机手里。这样，当用户通过短信要求用车时，易到用车的后台就可以把订单同时发放给它控制的周边几辆车，由司机选择是否接单。

　　所谓的互联网思维，可以这样理解。第一，互联网本质上解决的是信息问题。对传统行业的改变也是这样，就是看加速信息的流动和处理后，行业会变成什么样。通过互联网和一个移动终端使车可以被控制起来，而一个车的产能实际不是车本身，而是车的工作时间。通过实时调动法，把工作时效提高，自然就会想到我们目前的模式。

　　互联网的第二个特点就是没有边界，这也是传统行业所不具备的。如果你有一套东西，你可以有海量的客户，几乎是没有边界的。比如一个商场开得再火，你的营业面积是固定的，而淘宝则可以无边界地开下去。易到用车也是一样，我们的预约车平台搭建好后，可以给北京上海给全国的人用，我们可以为商业提供服务，可以有个人服务，也可以是集团服务。这也是为什么互联网企业成长那么快，也是易到用车和传统的租车企业最大的区别。

　　《长江》：任何一个创新的商业模式出来后，都会遭遇迅速“山寨”，您有没有这样的担心？

　　周航：没有任何一个商业模式是只有你能干成，而别人干不成的。如果这个市场上只有一个人能干，可能你就要打个问号了。谷歌做搜索很成功，但在中国还有百度，在美国还有雅虎。所以说没有任何行业是没有竞争的。

　　而我们总是在想一个问题就是说这个行业是不是未来会有竞争？竞争是一定存在的，在全球也找不出任何一个没有竞争的行业。所以，不必害怕竞争。第二，就是商业模式的创新性，你是不是有足够的持久创新能力？这种后劲，除了能力之外还取决于企业本身的DNA，你是不是本身偏向创新，而我觉得这一点恰恰是中国企业最缺乏的。

　　《长江》：您当初为什么把客户定位在商务人士？商务人群对预约车有什么特殊需求？

　　周航：现在中国最大的需求在于商务市场，而商务需求的特点不是要一辆车，他要的是一个出行服务，怎样快捷舒适地把他送到那里。

　　我们的服务特点就是，全是中高档车型，配备了司机，快速预订。因为中国人不像美国人有很强的计划性，我们会让客户更加灵活地使用，按时计算，只要使用一小时以上就可以预订。

　　《长江》：人跟人打交道的时候是千差万别的，您怎么能够保证让所有的司机都有一个比较统一的精神面貌？

　　周航：其实也没那么复杂，我们认为对司机不要管太多，只要把四个关键点做好就会让80%的人拥有好的客户体验和感受。这四点其实很简单，就是准时到达客户身边、准确送到目的地、良好的车况、不出现服务中的禁止行为和用语。比如说我也不知道这个司机是爱聊天还是不爱聊天，我也管不了，但我可以用标准来约束他。我举一个例子，两人以上司机必须有问必答，还有一个比如说禁行，就是说你不可以在服务期间接听电话，这就可以了。

　　如果想把一件事做得非常好，就必须有一个非常一致性的保障。对我们来说，人是靠不住的，要把对人的依赖转移到对系统的依赖上。比如，我们在一个订单的服务前半小时，系统会自动判断车和服务地点还差多远，如果是五公里内我们是可以安全到达的不需要远程干预，如果太远而司机并不熟悉路况，那系统就会从后台把数据和准确位置形成档案路线推送给司机，帮助他准时到达。

　　《长江》：很多人在使用了易到用车的租车服务后都感觉很好，可是又该怎么向没有用过服务的人推销呢？

　　周航：这是营销的一些战术问题，通过一段时间的摸索会发现，就是您说的这种规律，用过了都觉得好，但是他从不用到用，这个门槛怎么样跨过去？我们就需要提供一些很低的门槛，比如很低的价格，吸引他去做一次最初次的体验，这是整个营销中重要的一块内容。