|
何志成
有媒体报道，7月初，200辆中国陆风越野车悄然运抵比利时，每辆售价仅为1.7万欧元(约合人民币17.19万元)，比同类欧洲汽车便宜将近一半。7月9日，北京大学经济学院教授薛旭在“中国首届中国汽车营销首脑风暴”论坛上语出惊人：“中国汽车业将引发全球汽车价格再降30%~40%。”由于经济全球化必然带来劳动力价值比较的国际化，所以，当中国劳动
力价格仍然大大低于西方国家时，在纺织品风暴、家用电器风暴之后，必有汽车风暴和更迅猛的其他商品风暴。
但是，经济全球化所带来的全球劳动力价值比较，只会带来全球性的劳动力价值水平被低水平国家拉低吗？这不仅是西方国家政客们所担心的，作为一个负责任的贸易与经济大国，一个奉行和平与和谐发展理念的国家，我们应该向什么方向思考？
在世界范围内进行劳动力价值比较成为时代趋势之后，劳动力价值不同所形成的短板效应必然出现。有的人希望中国维持短板现状更长时间，以凸现中国的竞争力；而更多人则希望，中国的短板应该逐步拉成长板，向世界发达国家靠拢，即在提高中国人消费能力的同时，维持相对竞争力优势，又不致让发达国家的劳动者作出太大牺牲。
更深层的道理是，劳动力价值或成本低意味着什么？在利弊权衡中是利大，还是弊大？
毫无疑问，在改革开放的27年中，中国是劳动力价格提高比较快的国家。在前所未有的对外开放中，中国劳动者有了更大范围参与国际市场比较的机会，劳动力价值也得到了空前提高。但是，我们必须看到，中国的劳动力成本和劳动力价格大大低于国际市场，而这种低价长远来看，对中国和世界来说未必是好事。
许多地方政府，一直把所谓劳动力成本低当作招商引资的法宝，更有不少企业，把压低劳动力价格当作最大限度地谋求利润的唯一手段。由于压低劳动者工资是最简单、也是最奏效的竞争方法，拼命压低劳动力成本成为不少企业的现实。更有甚者，不少地方官员还错误地认为，没有了廉价劳动力就没有了中国产品和中国市场的竞争力。
不错，在特定时期，低廉的劳动力成本，可能成为竞争力。但这是落后的竞争力，这种“竞争力”有可能成为社会发展的阻力。因为，以低价作支撑，必然长期扭曲劳动力价格，把超额利润给了别人。这样的国际比较虽然表面提高了整个国家的收入水平，但对劳动者收入增加而言是相对增加，绝对减少，即收入增加的部分与其真实的劳动价值贡献增加值比是绝对减少。
低收入还可能导致低水平竞争和落后生产方式盛行。我们看到，高工资国家虽然工资成本高，却同时具有人才、效率、创新劳动的优势。因此其大部分商品，特别是高附加值的中高档商品，国际竞争力都远超过低工资国家。工资高，消费高，既有利于淘汰落后生产方式和产品，也有利于激励创新劳动。
实际上，新经济时代是创新劳动引领劳动价值比较的时代。所谓创新劳动有两个重要概念，一是能够创造超额剩余价值，二是创新劳动者参与剩余价值分配，有高于市场平均劳动力价格许多倍的定价权。当然，创新是相对的，今天的创新，明天就可能落后，引领者并非领导者，英雄尽显风骚，可能只有几年。然而，正是因为存在领跑与追赶的关系，才导致了劳动生产率水平的整体提高。所以，从表面上看，好像创新劳动的淘汰率非常快，而真实的结果是，创新劳动带动了高级劳动和一般劳动，使社会平均劳动力价格稳步上扬，大多数劳动者得到了真实的劳动回报，分享了社会进步的成果。
在新经济时代，投资是跟着创新劳动走的。比如，美国的平均工资比中国高得多，但其每年吸引的外资也比中国高得多。有资料表明，中国改革开放以来20年共引进外资3400多亿美元，而美国1999年一年就吸引外资3132亿美元。2000年外商投资中国内地400亿美元，而投资中国香港则达到640亿美元，当今世界对外投资总量的五分之四是流向发达国家。可见，投资追求的是创新劳动或更有利于创新劳动成长的市场环境，而非单纯为低工资而来。
当今世界，能够保持领先的国家都是劳动力价格稳步提高的国家，劳动力平均成本提高幅度必须保持在通货膨胀率之上，国家的福利进步必须与经济发展相协调。这才能够在维持稳定的前提下保持可持续发展。中国要走向世界，劳动力价值比较也要走向世界。更重要的是，我们必须鼓励创新，鼓励创新劳动的国际竞争。我们的劳动力价格水平提高要与鼓励创新劳动相结合，高科技，高附加值，高级管理和营销的劳动价值应该引领劳动力市场价格。而单纯的加工贸易，低廉产品，隐含扭曲人力成本的市场环境等等要在发展中逐步退出。
(作者为中国农业银行总行营业部高级经济师)
| 
