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大盘蓝筹的主动性杀跌导致股指打造三重底部，这显然是主力机构的刻意行为，目的就是在构筑底部的同时清洗更多的浮动筹码。这从股指震荡期间成交量明显萎缩即可得已明证，同时也了说明市场杀跌动能在逐渐减弱，下跌只是主力利用了消息面的不稳定因素实施的战术性操作。随着大盘蓝筹止跌后的强势震荡，股指有望重起升势，从而完成三重底部后的飚升行情。而这种行情出现必须靠大盘蓝筹股带动，所以，有选择地介入超跌的蓝筹股才是明智之举，尤其是二季度基金大幅增仓的品种，诸如南方航空(资讯 行情 论坛)(600029)二
次探底之后即将展开的是新一轮上攻行情。
南方航空(600029)公司为中国最大的三家航空公司之一，主营业务为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务。截至2003年，公司经营航线共334条，其中国内航线274条，港澳地区航线18条，国际航线42条。通航国内外80多个大、中城市，形成了以广州为中心，覆盖全国，辐射亚洲，连接中东，通往澳洲、欧洲和美洲的航线网络，在国内航空运输市场居领先地位。集团近三年的旅客运输量、每周定期航班数量、飞行小时、航线数目以及机队规模在国内各航空公司中排名第一，按旅客运输量计算的占有率2000年为24.9%，2001年为25.4%，2002年为25.0%，在主要枢纽港广州白云机场(资讯 行情 论坛)占有50%左右的市场份额，在华南地区具有绝对的市场优势。南航组建了国内最大的货运机队后，正全面启动以欧美航线为重心航空货运，挺进国际航空货运。此外，南航还不断加强与国内外航空公司的合作，共同构建全球货物运输网络，提升全球市场竞争力。国内旅游业的快速发展、中国入世、2008北京奥运会、西部大开发战略以及国内航空公司联合重组，都将促进中国航空运输业的发展，我国国内航空运输市场需求将保持旺盛的增长势头。据民航总局预测，今后二十年我国民航运输总周转量的平均增速将达到10%以上，民航运输市场的发展空间巨大，为公司二级市场股价带来极大的想象空间。
此外，南航还不断加强与国内外航空公司的合作，扩展物流网络。去年6月，南航与中国国家邮政局正式签约，南航投资1.5亿元人民币、持股49%，双方合资经营中国邮政航空公司。这项投资不但扩充了南航的业务范围，而且还和邮政形成优势互补，为完善地面物流配送网络奠定基础。未来几年南航将每年引进4架波音737货机，使货运收入达到南航总收入的二成。在现有美、欧洲货运航线的基础上，陆续增开西亚、欧洲和日韩的货运航线。南航已与美国阿特拉斯公司、荷兰皇家航空公司、比利明TNT公司等建立了良好的合作关系，并计划发展与其他专业运输企业合作，共同构建全球货物运输网络，提升全球市场竞争力。
与其它三家航空公司相比，南方航空凭借其优质的资产构成特别是实力雄厚的机队，加上航线资源优势，较好地保障了经营效率和盈利能力。在经营中，它也以高于行业平均水平的飞机利用率、资产管理效率以及较低的单位成本、稳健的财务结构良好的现金流，取得了较高的盈利水平和未来发展空间。随着民航重组的深化和新白云机场的建成，南方航空的经营将更上新台阶。
从二级市场走势分析，该股从去年7月份上市以来就受到基金等机构投资者的高度关注，并且成为基金重仓股，股价也从3元多涨到将近7元，主力连续拉升的动作比较明显。但从今年2月份先于大盘下跌以来，跌幅远超近大盘，做空动能已得到充分的释放，无论是时间上还是空间上调整都比较充分。第二季度基金投资组合显示，16家基金增仓将近5000万股，由于目前价位相对较低，后市潜力不可低估，投资者可密切关注。
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