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周四股指再次直面年线，钢铁、石化等指标股下挫加重了空头的力量，在调控的背景下，钢铁等诸多行业业绩在一季度见顶应该不容怀疑。盘中依旧以个股行情为主，因此我们认为，目前场内仍以投机性短线资金运作为主，暂时难以出现连续大规模的反弹，那么，我们的选股思路仍要集中在超跌上。翻看个股K线，航空板块的非理性下挫无疑受到我们的高度关注，在经历SARS之痛后航空板块又面临原油涨价之难，然而消费升级所带来的客源和货源的增长毕竟是不争的事实，因此航空股目前的超跌价无疑与其价值是严重背离的。航空股中的
明星东方航空(600115)由于受到南方航空的影响而遭受无端抛压，但这恰恰给主力提供了一个吸筹良机。有着行业龙头、区域垄断、外资入主等多重概念的东方航空，其4元多的价格与2004年一季度265.71%的增长率是极不相称的。
《中国经营报》企业竞争力基础数据监测结果指出，东方航空竞争力指数高达1.7871，位列交通运输类上市公司之首，使得“坐拥上海、肩挑西(西北航)南(云南航)”的东方航空引起了大家的广泛关注。根据国际民航业的发展经验，民航运输的成长期一般将持续30-40年，这意味着在国民经济稳步增长的前提下，中国民航业在未来20年仍将保持较高的增长速度。去年备受瞩目的民航重组尘埃落定，改革改组后的三大民航运输集团将努力建设中枢辐射式航线网络，枢纽机场将得到更集中的流通量，北京、上海、广州机场市场占有率可能由目前53%提升至70%，以三大枢纽港为基地的航空公司将成为最大受益者。
公司是我国最大的三家航空公司之一，也是服务于上海这一我国最大的经济、贸易、金融中心的首要航空公司。自去年开始，上海的两个机场合计在客运及货运量均超过北京首都机场，其中客运量较首都机场高46%，而货运量较首都机场高1倍。目前，中国民用航空总局正与上海市政府加强合作，共同推进将上海建成亚太地区航空枢纽的计划，将为东方航空带来更为丰富的客货运输资源。而且，由于东航货运收益占整体收入及盈利比重较大，加上旗下附属公司中货航拥有上海航空货物处理市场占有率75%，公司有望受惠于进出口强劲增长及中国航空市场需求上升。而旅游业的快速恢复，以及国际航线交通量持续复苏、税务优惠期延长、以及货运业务增长加快，为公司提供了更大的市场机遇。
随着个人赴港澳旅游新政策的出台，公司重点打造的“沪港快线”的客座率直线攀升。目前，东航每天往返于上海、香港两地的航班在22班以上，客座率平均保持在90%左右，周末和较好时段的航班还常常爆满，出现了前所未有的火爆场面。而2010年世博会的申办成功，更将极大地促进航空运输市场的进一步繁荣，公司的客货运输周转量也会稳步提升，发展潜力十分巨大。去年全年，公司陆续开辟了上海-普吉、上海-墨尔本等客运新航线以及上海-北京-卢森堡、上海-安克雷奇-洛杉矶-旧金山等货运新航线，进一步完善了本公司的航线网络，形成局部的国际航线优势。今年上半年，公司在开通了被誉为连接亚欧的黄金通道的上海—伦敦航线的同时，还开通了上海-吉隆坡直飞航班，成为目前唯一一家开辟此航线的中国航空公司，处于国内垄断地位。
二级市场上，有着行业龙头、区域垄断、外资入主等多重概念的东方航空其价格却仅有4元多，在整个航空板块中有着极强的比价效应。该股今年上半年股价沿着上升通道缓慢爬升过程中成交一直保持活跃态势，可见在该股下跌过程中，主力并不能顺利出逃。目前4.7元左右的价格正好接近前阶段低点价格，周四尾盘急剧出现的抢筹迹象可见该股上涨行情一触即发。
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