青海证券 黄硕

　　广钢股份(600894)公布2001年报，净利润6568万元，每股收益0.096元。2002年1-3月份净利润1190万元，较上年同期增长240%。评析：实话说，若单凭这份业绩，实在解释不了该股这两个月以来的放量暴涨走势--3月起从5.5元起步，以量价齐升的姿态到了8元以上，其间曾一口气拉过10根阳线，强势风范一览无遗。从股东名单来看，我们发现：该股筹码较为 集中。2001年底股东总数25027户，按16169万股的流通股本计，户均持股约6千股左右。其中不乏几位重仓机构，2002年3月底前几大流通股东有湖南高科(持股438万股)、华宝信托(持股209万股)等，前8位流通股东共持股1086万股，占流通筹码的6.7%。只可惜，缺乏市场认可的题材支撑，我们只敢持“眼观手不动”的态度。

　　对比上述几家低价汽车股的基本资料后，我们能明白为何是江铃汽车脱颖而出：(1)流通A股的盘子最小。江铃汽车仅1.17亿股，长安汽车、天津汽车分别为1.67亿股和2.18亿股，其余几位都在3.64-7.56亿股间；(2)业绩算中等。江铃汽车2001年每股收益为0.12元/股，固然比不上上海汽车的0.31元，但却较远高于天津汽车(-0.06元/股)和一汽轿车(0.01元/股)，与长安汽车(0.13元/股)、金杯汽车(0.10元/股)相类似；(3)同是低价股。这几家汽车股的股价都很低，在4.5-8元间。汽车股的异动始于天津汽车，4月12日公布了一分亏损也分红的年报后，该股就开始放量走强，然后是江铃汽车4月18日开始启动，逆势上涨，4月19日更是一度马力十足地冲到了涨停板，一度带动起两市的汽车板块。

　　作为大盘下行中的一个无奈选择，江铃汽车和它的汽车兄弟股们究竟还能开出多久？我们不敢预测，只能给予精神和道义上的支持。

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